我国永磁动力研究远超日本

发布时间：2016/6/12 0:03:44

近日，我国自主研制的永磁动力单轨列车试跑成功。这次试跑成功，象征中国在单轨列车的研究上取得重大突破，也标志着中国在高铁技术上将有一个跨越式的发展。但比我们中国要早形成较为成熟与体系化高铁(新干线)品牌技术的日本，却在被我们远远的甩在身后，这究竟是为什么？

中铁再创奇迹，永磁动力*于世界

近日，我国自主研制的首列永磁动力单轨列车在青岛试跑成功。其中*大亮点，就是新车采用了中国自主研制的永磁同步电机驱动，加速速度更快，而且制动时能把能量反馈回电网，节能达10%以上。这次跨座式单轨列车试跑成功，也象征中国在单轨列车的研究上取得重大突破。

中国研发地铁的技术在世界一直处于先进水平，是世界上高速铁路系统技术*全、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高、在建规模*大的国家。中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。此次永磁高铁的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。

中日高铁竞争，日本被远远甩开

我们中国这次永磁跨座式单轨列车试跑成功，在国际上引起了很大的反响，很多人表示想来中国看看和体验一下中国的高铁。但是在我们中国为了试跑成功而欢呼一片的时候，跟我们在高铁项目上一直争端不断的日本却很不开心，因为在高铁技术上被我国“以彼之道，还之彼身”，学习他的高铁技术却反过来超越了他。

1964年，连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内*个修建真正意义上高铁的国家。目前日本国内新干线总里程超过2600公里。其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性，从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片，日本很早就具备了成套技术和独立生产能力。

但是，尽管日本比我们中国要早形成较为成熟与体系化的新干线品牌技术，日本高铁却在出口国际市场的步伐却相对缓慢，比不上我们中国。同时由于运营速度不具备优势，造价偏高，导致新干线在与“后起之秀”如中国高铁的竞争中逐渐丧失竞争主动权，被中国远远甩开。

有人认为，开发以永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统，对轨道交通牵引技术是一场革命性创新，其商用前景也备受关注。参照永磁地铁的商业化进程，永磁高铁的商业化预计*快3年内能达成，而届时永磁高铁的市场规模将非常可观。时代助推列车，列车为时代领跑。而我们中国在永磁动力研究技术上领跑于日本，到时候国际永磁高铁的市场就没有日本什么事了，安倍怎能不哭!

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