跨国零部件巨头经历“从暗到明”的战术转变

发布时间：2016/2/23 0:05:34

2016年1月25日，威伯科推出ProVia品牌的智选售后配件系列。去年年底，江森自控旗下能源动力业务的售后品牌瓦尔塔电池在华开启品牌重塑计划。2014年底，博世通过博世车联开启了在华的特许加盟汽车服务业务。这一系列动作表明，跨国零部件企业正运筹帷幄，“下一盘售后大棋”。

售后市场迎来发展好时机

“中国汽车后市场迎来了快速增长期。”1月27日，中国汽车工业协会后市场委员会秘书长许海东接受《中国汽车报》记者采访时表示，2016年我国汽车保有量将达到1.7亿辆，庞大的售后市场空间无疑会吸引来自各国的零部件企业加速进入。

2014年以来，国家各部委加大力度破除汽车配件的横向及纵向垄断。博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民在采访中表示，政府和行业协会对于汽车售后市场的关注度逐渐增加，一系列旨在破除垄断的政策正推动着行业向更健康、更透明、更开放的方向发展。他说：“汽车维修信息的公开，意味着竞争的加剧。比如，整车配套零部件企业必须要推出各种定位的品质配件，满足4S店及终端车主的需求。”

目前国内商用车企业对于渠道的管理和定价机制与乘用车有相当大的差异，因此商用车售后市场和乘用车市场竞争环境并不完全相同。威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰告诉记者，近年来，国内售后市场依然存在危害用户权益的行为，十部委指导意见的出台，将促进商用车售后市场逐步规范化。

跨国零部件企业进入中国汽车售后市场，多半是因整车配套业务。但随着中国汽车保有量的壮大、汽车后市场规模的扩大及市场环境的日趋规范。对于中国汽车售后市场的战略布局，跨国零部件企业已从*初的“暗战”转成“亮剑”。

在华售后市场增长迅速

2011年年底博世收购了台湾扬弘集团，正式开启了中国的汽车售后市场业务。“过去5年，博世汽车售后在华销售保持近两位数复合增长。”毛力民介绍，在独立维修站上，我们推出了满足各类市场需求的维修站服务理念，分为博世柴油服务站、博世柴油服务中心以及博世车联。经过1年多的发展，博世车联在中国已有超过150家加盟商。在主机配套领域，我们为主机厂提供经销商(如4S店)的设备总包服务解决方案，帮助4S店进行维修站布局、设备采购清单咨询以及员工培训等。得益于配件诊断服务的全产品战略，博世汽车售后在中国市场处于*地位。

不止博世，辉门、德尔福、大陆、米其林等跨国零部件企业也都纷纷布局汽车售后市场。据了解，辉门40%的业务来自售后市场。

威伯科在售后市场销售的零部件产品目前和配套产品基本同步，包括国内和国外配套的卡车、客车、挂车和轿车全线产品系列；同时还为修理厂和车队提供维修方案和工具。于素杰表示，在过去的10年中，威伯科在中国售后市场的销售额年复合增长率保持两位数水平。

全球每三支滤清器就有一支来自曼胡默尔。目前，曼胡默尔拥有两大售后品牌——曼牌滤清器和昊业滤清器。昊业滤清器就是曼胡默尔收购昊业滤清器有限公司之后推出的中端售后品牌，满足不同用户的需求。

轮胎企业米其林及大陆马牌在中国的售后市场早已拥有很高知名度，发展也是非常稳定。

以生产大灯著名的海拉和马瑞利早在10年前就布局了中国售后市场。在去年举行的法兰克福展上，马瑞利国际贸易(上海)有限公司亚太区售后市场总经理宫晓霞对本报记者表示，2014年马瑞利在中国的售后市场销售额为6000万元，2015年销售额实现了翻番。江森自控也在去年的上海车展就展出了其在欧洲国家售后市场上推出的高端座椅品牌。

许海东认为，跨国零部件企业在售后市场发展中有其自身的优势。比如，一是来华深耕的零部件企业拥有一定品牌知名度；二是欧美国家的汽车售后市场较为规范，他们都拥有比较成熟的发展模式；三是在欧美国家，有些企业售后业务所占比例很大，企业自然重视。

加速布局独立售后市场

汽车零部件企业的售后业务包括整车配套售后市场和独立售后市场。前几年，汽车产销快速发展给整车配套售后业务带来了很多商机。但随着我国汽车产业发展速度的趋缓及整车企业销售渠道的松动，这块售后市场空间上升有限。目前独立的售后市场就成为跨国零部件企业售后业务的新增长点。

专家表示，与汽车整车企业配套，汽车零部件企业受到经济周期影响较大，但售后市场对经济周期不敏感，当经济环境处于弱经济周期时，汽车售后市场对汽车零部件企业发展就凸显重要性。

与此同时，机会与竞争共存。外资品牌也面临着日趋激烈的竞争，比如同是为整车配套的其他外

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