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汽车零部件厂商陷恶性竞争

发布时间：2014/8/12 0:08:20

日前，昆山中荣金属制品有限公司(下称“昆山中荣”)发生的爆炸案，揭开了底层汽车零部件制造工人的工作与生活境遇。光鲜的整车厂背后，制造工人的辛酸常常会被忽视，而这与汽车产业的生态链有关。

*下游的大厂往往会不惜千金砸广告，但对上游供应商尤其是没有话语权的二、三级企业则相对压制与苛刻。大厂拖延账期、不断削减供应商成本、不注重环保及供应商教育培训，都是昆山中荣悲剧的缘由。

境遇各有不同

一辆汽车，通常需要上万个零部件组成，大量零部件厂商也就不可或缺。昆山中荣是戴卡的零部件供应商，戴卡又提供产品给通用汽车，因此昆山中荣也可被看作通用汽车的实际供应商。

“零部件厂有很多种，有些公司还是比较规范的，生意也不错。”一位曾经就职于德尔福公司的管理者祝先生对《*财经日报》记者说道，“虽然一些零部件厂的收入没有整车高，但利润、净利率都还相对不错。”

据长江证券的统计数据，2013年，10家上市乘用车厂总收入为7962亿元，58家零部件上市公司的总收入是3312亿元。去年，乘用车厂、零部件厂的净利润为414亿元、171亿元，同比增幅为27.48%、14.05%，乘用车厂依然保持着优势。

从净利润率看，10家乘用车厂的净利润率在2011年~2013年分别为4.78%，4.85%和5.2%。零部件厂的净利润率分别为7%、5.36%和5.16%。

不过，前述祝先生则表示，“ 零部件厂的利润空间要看它对应的是哪些客户、哪些产品，差别还是蛮大的。有自己知识产权、自己品牌的公司，相对好一些，而代加工利润就比较低。”

具体零部件产品在供应链里的地位，也决定着其本身的利润空间。像塑料粒子，就是材料供应商，它是*上游的产品，议价能力反而很高。但是如果是*基础的加工贸易产品，且磨具是可以替代的，那么议价能力就另当别论了。

应收账款高竞争激烈

对于零部件企业而言，应收账款高企、整车厂削减供应商数量、降低成本等是这几年*大的挑战。

《*财经日报》记者获得的一份材料显示，昆山中荣2006年虽然有1.7亿元以上的收入，但当年年末戴卡（采购方）公司就有较多的欠款，而昆山中荣对戴卡的计提坏账高达1000万元。那一年，昆山中荣的实际年末应收账款也高达4861万元。到了2009年，由于金融危机影响，昆山中荣的营收剧降至1942万元，但依然有2677万元的应收账款，比其营收还高。

应收账款高之外，汽车零部件厂的应收账款周转天数、存货周转天数也不低。长江证券统计数据显示，以2012年和2013年为例，10家乘用车厂的应收账款周转天数分别是12.87天、13.09天，但是58家零部件公司则是39.19天、39.29天。乘用车厂的存货周转天数在这两年分别是41天、37天，而零部件厂则是59.44天、58.69天。2013年是行业高速发展的一年，零部件企业的日子还不错，一旦再遇到类似金融危机或者经济下滑的行情时，零部件企业就会率先显现资金周转困难、存货高企的问题。

湖北东泰铝轮毂有限公司（下称“湖北东泰”）的一位内部人士还表示，因为整车厂的款项支付方式是财务汇票，无法立即提现，而买材料则需要现金，零部件厂的前期投入是很大的，对企业的资金成本会有影响。

进入整车供应商名单难

多位接受《*财经日报》记者采访的零部件企业负责人都表示，昆山中荣爆炸案所暴露的问题，表面看是环境治理不到位，但深层次原因在于，长期以来整车与供应商的关系微妙。

“各大汽车企业都在削减开支，控制供应商的数量，其结果必然导致恶性竞争，一些价格比较低的零部件企业就容易进入到供应商名单中。”湖北东泰那位内部人士就说，“整车厂对上游供应商的要求很高，对工艺布置、质量体系的评审、现场的6S管理、生产线设计、

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