2016年我国车用粉末冶金零部件需求将达16.18万吨

发布时间：2013/12/19 0:47:18

    根据中国粉末冶金协会统计的数据，34家国内大中型粉末冶金生产企业（占53 家企业数量的64%）的累计产量长期占53家企业生产产量的占比高达85%，其中大多数汽车粉末冶金零部件生产商集中在这34 家企业中。过去十年，受益于汽车产量的增长，汽车用粉末冶金零部件需求也呈现快速增长的态势。未来，除了汽车行业本身的增长，粉末冶金零件需求也将受益于进口替代和对机加工零件替代的双重替代，单车的粉末冶金用量将明显提升，保障传统汽车粉末冶金零部件的需求将保持平稳增长。

    从行业趋势来看，进入2008 年以后，由于价格的优势，世界粉末冶金的生产重心逐步往中国转移，日本本土的产量出现了明显的下降。根据中国粉末冶金协会的统计，以34 家粉末冶金企业产量为基数，2009/2010/2011 车用粉末冶金的单车用量分别为3.1/3.6/3.76kg/辆，用量增长趋势明显，在经历了2012 年短暂的下滑后，2013年又重回3.71kg/辆的水平。产业信息网认为，考虑到车辆节能、轻量化及产品精度化的诉求，伴随未来中国粉末冶金生产企业规模做大，技术加强和依旧强劲的成本优势，车用粉末冶金零件进口替代趋势下的需求增长仍将持续发生。

    根据调研的结果，中国2013 年平均单车汽车粉末冶金制品的用量至少有6kg，这其中2.3kg 的差额就是未有统计在内来自国外的粉末冶金用量（发动机进口或部分组装零件进口），这部分进口替代需求构成了未来粉末冶金零部件需求增长的一部分。我们保守估计，未来车用粉末冶金国产化的替代率占据目前单车用量的6%-7%。

    另一方面，在汽车金属零件中依旧是以机加工零件占据主流地位，而根据中国粉末冶金行业协会的数据，欧美车平均单车粉末冶金零部件用量约为15-20kg/辆，日本9kg/辆，远高于中国3.7kg/辆的水平，主要来自于粉末冶金零部件对机加工和钢锻零件的替代——如福特汽车公司于1986 年使用粉末锻造汽车连杆以来，与2003 年已蚕食掉被视为钢锤锻行业独占传统市场的60%。由此可见，未来粉末冶金在汽车领域对机加工和钢锻零件的替代空间也十分广阔。

    综上，考虑VVT 汽车零部件带来的粉末冶金零部件的需求增长我们预计在进口替代和机加工替代需求的双重推动下，车用粉末冶金行业2014-2016 年行业复合增速将达到20.09%，2016 年车用粉末冶金零部件将较2012 年翻一番，达到约16.18 万吨，行业增速较为强劲。