零部件企业联手抱团式发展给中国汽车产业带来了新思路

发布时间：2016/4/12 0:18:25

膨胀螺丝是紧固件的通用说法，日常口头语。膨胀螺丝是千百年来人们生产生活中的共同发明，按照应用领域来看，它是人类的*大发明。下面我们看一下膨胀螺丝在中国的发展趋势：

自“十五”紧固件行业规划提出，企业生产技术先进程度是企业核心竞争力的重要保证，由此引发了紧固件制造业的兴旺。北京、上海、宁波、重庆每年一届的紧固件博览会，吸引八方人士，也激活了大部分国际知名企业来中国设立独资和合资的企业。由于我国幅员广阔，企业众多，市场无限，尚有很多企业尚未醒悟，处于相对落后状态，他们一旦认识到更新设备对企业的重要意义，当资金积累到一定程度后，必然会投入到技改热潮中来。因此，当前紧固件行业大量购置新设备的潮流正方兴未艾，估计这种势头还会持续3～5年。

经过二十多年的改革开放，中国紧固件行业的发展，取得了骄人的成绩。2006年，中国紧固件行业年均增长率达到14%，紧固件出口增长30%以上，中国紧固件产量多年来位居世界*位。中国紧固件制造在全球分工的价值链上的位置也在攀升。中国紧固件产品已经遍布世界各地，从欧美发达国家到亚非拉发展中国家，到处可以看到“中国制造”的紧固件，两位数的增长率已经保持多年。

“联盟的发展也会增强消费信心，进而在行业发展培育出新的市场，而有了市场，产业链就可以发展，技术也不断提升，成本大幅度下降，生产效率会越来越高。”耿德先认为。除了打破市场忧虑，创新联盟更大的现实意义在于，其通过抱团的方式形成了产业集群效应，这对一直处于分散状态的中国新能源汽车零部件行业来说，有着积极意义。

“在有限的资源下，（创新联盟）通过内部协调取得了超乎意料的效果。”南京越搏动力总经理助理李洋说。创新联盟在山西临汾的试验也给他增加了信心，这使得其对于企业在2020年国家新能源汽车补贴推出之后的生存与发展，明确了具体方向。“临汾和渭南是没有地补，我们正在研究不要国补的方案。如果长久靠补贴，市场化根本实现不了，整个产业也无法发展。”耿德先说。

公共交通领域在新能源汽车推广中有重要的示范作用。而在“十三五”城市公共交通发展规划纲要中，国家也明确提出，到2020年在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。但从目前来看，新能源公交的推广难度超乎预期。作为新能源汽车推广重要示范城市的北京被国家审计署“点名”批评，其新能源公交车任务未达标。

创新联盟计划未来继续扩大产业范围，将把在公交上的经验推广至其他品种的汽车上。“之前我们做公交，现在我们要做物流汽车，而下一步我们开始在乘用车上试验这种模式。通过联盟运行，这三大平台的想象空间很大。”耿德先认为，中国汽车行业的强大不能只靠一个企业的强大，而是一个产业链的集体强盛。在新能源汽车的发展中，由联盟形式组建的第三种模式的产生不可避免。

“汽车行业会经历大浪淘沙。新兴行业必须要有龙头产业、集群效应，电池企业主导的联盟诞生是不可避免的，电池的发展要走在前面，带动一个产业链发展。”耿德先认为。但联盟的成长还要面临进一步的挑战。“如果联盟做大，整车角色就会变成配套厂商了，他们肯定不愿意。*终还是要与他们联合。”耿德先说。

目前联盟已经和一汽、东风等进行联合。进行联合，而今后如果要进入乘用车市场，其模式将面临挑战——乘用车企业已经基本完成了兼并重组，数量已经大为减少，而且基本上已经开发出自己的新能源汽车产品。不过，耿德先认为联盟仍有优势，“我们不造车，不增加新的汽车产能，但用户*担忧的痛点我们都有解决方案，这些方面也是我们*擅长的，我们的售后可以让他们放心。”

在新能源汽车摸着石头过河的今天，由零部件企业联手的抱团式发展给中国汽车产业带来了新的思路。在不断的摸索中，充满活力和探索精神的民营企业们或许将走出一条独特的道路，真正意义上实现汽车制造业的强盛。

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