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我国在飞机发动机所需的粉末冶金材料等方面与国外差距较大

发布时间：2015/11/10 0:08:36

中国自产的*架大型客机日前总装下线，引起世界关注。因为它的发动机等部件产自国外，引来网友议论——“这算真正的中国造吗？”对此，一些航空专家表示：C919无疑是中国的创新成果。

“国内无法提供能满足适航标准的发动机，因此去采购，这很正常。”《中国航空报》的航空专家张宝鑫说，不论是波音、空客，都采用这种方式。

中国商飞北京研究中心副主任王光秋介绍，C919使用的LEAP-1C发动机，由法国赛峰集团与美国通用电气公司合资的CFM公司研制，是*新的民用航空发动机。“CFM公司是专攻大飞机用发动机研制的公司，其生产的发动机全球销量*大。LEAP-1C发动机在同类发动机中油耗*低。”他说。

《航空知识》副主编王亚男表示，研制大飞机，中国可以走两条路，一是自己设计每一个分系统、制造每一个零部件。但民航客机涉及太多分系统，C919的零部件有上百万个，要造出大家所说“100%中国造”的飞机，也许要等20年以后。“从前我国造‘运十’的时候，不是不想和国外合作，是当时的西方国家封锁技术。而现在，大型民用航空公司的研制工作本身就是开放的，难道这样有利的国际环境不利用，而去选择一条更难走的路？”他说。

不过王亚男也表示，对于关键技术和核心部件，我国民航产业也要跟进与发展，快速拥有关键技术储备。他说：“空客和波音也并不一定要自己造每一个零部件，如果能压缩成本和周期，他们也会选择找别人制造，但这并不意味着自己没有制造能力。”

“国产航空发动机还有很长的路要走。”王光秋表示，发动机行业不是短期就能发展起来的，没有三五十年很难形成气候。国际*企业英国罗·罗公司已有百年历史。相比之下，我国航空发动机过去主要从前苏联引进，后来有一些改造、改制，但整体投资、规模都有限。

“我国发动机从材料、设计、试验、系统综合能力方面都还有很大差距。”王光秋说，比如材料，我国在发动机所需的粉末冶金、单晶铸造等方面差距比较大；整个基础科学跟欧美都有一定差距。除了设计制造，发动机还要在实验室和运营中发现、解决问题，不断改进，而我国研制的航空发动机没有用于任何民机型号，这就很难提高。

随着我国航空工业快速发展，发动机技术与国外的差距在不断缩小。近几年我军装备的国产战斗机上大量使用了国产涡扇发动机，性能、可靠性得到军方肯定，部分性能指标甚至优于进口发动机。可以说，国产航空发动机已能基本满足军方的使用。按照规划，下一步我国将在现有军用发动机的基础上，研制更先进的发动机型号，满足下一代战斗机的使用需求。同时加大引进消化吸收力度，跟国际*的企业合作，提升我国民用发动机的技术水平，并进一步与国际接轨，研究其适航体系认证，将国产发动机推向国际市场。