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我国本土零部件企业与外企的差距至少20年

发布时间：2015/6/9 0:10:05

      零部件强，则汽车强，反过来一样，自主品牌强，自主零部件才强。和自主品牌与合资品牌的差距一样，中国零部件企业和外企也存在着很大的差距。何时才会出现中国的电装、德尔福和博世呢？

去年8月20日，国家发改委向日本精工等12家日系汽车零部件供应商开出12.35亿元的反垄断罚单，数额之大史无前例。原来汽车零部件这一市场如此暴利。这一反垄断罚单，是否能打破日系零部件供应体系长期以来结成的垄断联盟，暂时说不准。但这一现象却折射出另外一个问题：和这些汽车零部件供应商相比，中国本土的汽车零部件供应商非常弱势。一位进口零部件经销商直言不讳：“在零部件领域，本土企业与外企的差距至少有20年。这不仅仅是技术研发的问题，更是材料、设计、机电一体化等方面共同决定的。”

过去3年，全球汽车零部件配套供应商百强排名中，出现的中国企业仅有中信戴卡和德昌电机（由于统计口径和方法等，可能会遗漏一些有实力进入百强的中国企业，例如福耀玻璃）。总体看来，中国的汽车零部件供应商在国际汽车市场上没有存在感。说得有些悲观，但这是事实。

或许，我们可以拿中国品牌在某些细分市场的销量冠军与外资品牌相提并论；或许，我们还能拿进入500前的国有汽车集团聊以自慰。可是，当我们深入分析中国汽车有哪些核心技术和零部件供应商时，大家估计都笑不出来了。因为在少数几款畅销的中国品牌汽车中，由我国零部件供应商开发与承制的零部件寥寥无几。随手翻翻网上的新车广告，“德国博世”、“美国德尔福”、“日本电装”，这些*零部件巨头往往被被车企拿来作为广宣噱头，由此可见他们在消费者眼中的重要地位。

那么问题来了，为什么我们没有那么多牛掰的零部件供应商呢？这个问题小虫哥难以系统回答，但大体原因是：在过去二十多年的高速发展中，主事者考虑更多的是如何将汽车行业尽快做大，实现税收、就业和GDP的增长，因为这些数据可以用来邀功请赏。而鲜有人深入地思考如何才能真正地发展好汽车行业。所以导致现在国内的汽车后市场，不管是商用车还是乘用车，都存在大量质量不达标的残次品，使得消费者在零部件上难以选择。

人人都听说过“市场换技术”，这里的技术可不仅仅是指车企需要掌握的研发设计，也包括核心零部件的技术，但我们的政策制定者并没有重视这一点。三十年前，我们没产量，没话语权；三十年后，我们有产量，还是没话语权，因为我们没有核心竞争力。

也许有人会反驳，当今世界已全球化，何必在乎供应商是哪个国家的，反正车企与他们合作，能共同开发就好了。这里小虫哥用切身的感受和经验告诉大家：没有自己技术，不管什么情况下，我们都会受制于人。上述日本12家汽车零部件形成垄断联盟就是*好的佐证。

开出反垄断罚单，或许我们应该为发改委鼓掌，其实我们更应该为此感到尴尬和羞愧。如果我们本土供应商有足够的技术能力，日本供应商没有技术垄断，他们仅仅靠着与车企的裙带关系就能玩垄断么？

没有高水平的供应商，本土车企不可能去做新技术和新材料的应用，也不可能制造出更有竞争力的产品。按照目前的技术能力，我们能做的就只有跟随，永远跟随掌握核心技术的车企屁股后面，*多建立一个合资公司，他们吃肉，我们喝汤。

另举一个和国家安全相关的例子，小虫哥曾了解到，某日系车企曾在供应给中国军方车辆上的控制系统中，额外"附赠"了一些有定位追踪功能的零部件，被查出后，中方要求日方解释这些嵌入的零部件。再来看看零部件与汽车行业未来发展趋势的关系。当我们还在讨论如何通过电动汽车“弯道超车”时，德国人和日本人已经走在我们的前面了。宝马在i3电动车上，采用了大量轻量化材料——碳纤维，这种材料由德国西格里（SGL）与宝马的合资公司供应，而碳纤维原纱材料则是由三菱开发提供。

日本是全球*大的碳纤维生产国，日本的3家企业——东丽、东邦和三菱人造丝目前拥有全球丙烯腈基碳纤维70%以上的市场份额，在这一新材料上中国供应商再次缺席。

如果我们再去深入分析电池，驱动电机、控制系统、充电系统，估计又要看到那些知名的外资零部件供应商的名字了。所以，无论是传统汽车还是新能源汽车，我们真的没多少可值得炫耀的。尤其是国内许多车企做电动车，除了比亚迪等少数的几家企业在认真地做，其他大部分车企仍不排除在玩票，买几块锂电池，找个供应商提供系统，*后集成一下，没有核心技术，你以为是玩乐高玩具么？

除了不断地追求核心技术之外，质量也是重中之重。不久前，因高田气囊存在安全隐患问题，召回超过3000万辆汽车，为史上*大规模的一次召回。为此，高田气囊不仅遭到处罚，也遭遇竞争对手的“趁火打劫”，损失惨重，想要恢复元气，估计一时半会实现不了了。

对于技术仍处于劣势的中国零部件企业来讲，这也应该是一个教训。在目前技术和外资企业有明显差距的情况下，把好质量关就显得尤其重要，发现问题也要即使修正，千万不能一味盲目追求规模和短期利益。

*后，我们知道“零部件强，则汽车强”。反过来一样，“自主品牌强，自主零部件才强”。丰田之于电装，通用之于德尔福，大众之于博世，都是后者在成全前者的同时，前者也在积极反哺后者。而如今，随着吉利、长城、长安等*自主的崛起，希望我们也能早日看到中国的电装、中国的德尔福和中国的博世。