汽车产业在调整中再出发

发布时间：2012/12/27 0:05:07

来自中国汽车工业协会*新统计数据显示，今年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4%。根据平均增速估算，我国汽车产销今年有望突破1900万辆。

事实上，从2001年开始，中国汽车市场产销年均增速超过20%，仅用10年左右的时间，销量就从200万辆增长到1800多万辆，由一个重要的新兴市场，一跃成为全球*大的汽车市场。这种增长速度和发展模式，在全球汽车工业发展进程中都是实属罕见的。然而，从2011年开始，我国汽车市场在复杂的经济和市场环境因素作用下，增速放缓。今年如果顺利迈上1900万辆的台阶，市场增幅仍将保持个位数。因此，2012年，我国汽车产业的主题毫无争议地可以表述为调整和变化。而对于广大汽车制造商而言，他们更为清醒地认识到，我国汽车产业正在从新兴市场机遇期向成熟市场发展期过渡。如何调整思路，适应这一新的发展形势，将在未来新的十年，决定企业的发展层次。

作为这个产业的长期观察者，我们试图用五大关键词来勾勒2012年中国汽车的大轮廓，直击产业发展内核。

微增长

我们可以先看这样一组数据，2008年我国汽车市场总销量为938.05万辆；2009年达到1362.16万辆；2010年共销售1804.19万辆；到2011年，销量达到1853.34万辆。增速持续放缓，我们该怎样解读？

国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“今年的车市持续低速运行，所谓低速大家可以看得出来，到目前为止，1至9月份的需求增长率只有2.8%，跟过去十几年的速度相比差距很大，持续就是连续，去年就是低增长，今年又是低增长。”但是对于业界目前普遍定义的微增长，徐长明有着自己的理解。他表示，根据对全球汽车市场先导国家的分析，每个国家汽车市场的发展都有两个高速增长的时期，*个高速增长期是从千人5辆车一直发展到千人20辆车，这是速度*快的时期，销量平均增长率大概在30%左右，持续时间比较短，大概在五年。我们国家*个高速期是从2001年到2008年，年均30.4%，2001年我们的千人保有量达到4.7辆，2008年达到千人21辆；第二个高速增长期是从千人20辆一直延续到千人130辆，大概持续时间是10年左右，销售的年增长率是20%。2009年我国从理论上开始进入到第二个高速增长期，但是我们由于汽车产业的振兴规划，把速度反而提上去了，现在有所下滑，也是正常的。他判断，在第二个高速增长期，由我们国家经济的结构特征所决定的，时间相对会比较长，大概要15年左右，年均速度相对低一点。“但离微增长还有很长的时间。”

消化库存

库存压力成为今年很多汽车经销商面对的共同难题。由于受到市场增速放缓、需求下降，以及厂家加快扩网布局等因素影响，导致汽车经销商普遍出现库存大的问题，而此起彼伏的“价格战”又再次卡住了经销商发展的命脉。根据一项全国车市经销商库存系数调查结果，今年10月份已经有超过八成经销商的平均库存超过1.5个月，有的甚至达到2.5个月。

中国汽车流通行业协会会长何黎明表示，今年整个新车市场增长处于低速增长的态势，市场的稳定发展面临非常严峻的挑战。他认为，2010年以来，国家鼓励汽车消费的政策，引发了当时汽车市场的井喷，但也透支了今天的市场。而近两年来各地纷纷采取了限行限购，对汽车市场产生了较大的影响。同时，一些进口品牌供应商对中国市场预期过高，其结果是库存居高不下。

记者也观察到，众多豪华品牌将今年的业绩寄希望于中国市场，为抢占更多市场份额，年初开始的各品牌之间的竞相降价，而一旦有“标杆”车型降价，就将迅速得到其他主流品牌的响应。从年初奔驰E级、S级率先降价，在宝马7系、奥迪A8L等车型先后跟进，豪华车市场价格一度波动剧烈。过惯了好日子的豪华品牌经销商们从过去加价卖车到如今降价“保命”，着实体验了一把“云霄飞车”的刺激。

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