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《汽车产业中长期发展规划》：整车与零部件企业如何协同发展

发布时间：2017/6/2 0:11:23

      中国汽车产业大而不强，核心问题之一在于自主零部件不强，近年来，这一看法已经成为行业共识。“零部件不强，则整车不强，从而也难以推动汽车强国的实现。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长叶盛基在接受记者采访时表示。

      当前，汽车零部件行业面临*的发展机遇，同时也存在极大挑战，如何尽快建设强大的自主汽车零部件体系是当务之急。基于现状，在近日印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）中，再次着重指出应“夯实安全可控的汽车零部件基础，大力发展先进制造装备，提升全产业链协同集成能力。”针对如何塑造健康的汽车行业整零关系，如何推动整车和零部件企业协同发展等相关问题，中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其告诉记者，必须构建自主整车和零部件企业间平等互利、合作共赢、协同创新的新型战略合作伙伴关系，才能助力我国汽车强国的早日实现。

      ■整零关系掣肘零部件发展

      有资料显示，中国整车企业和配套商之间的关系十分复杂且不平等，整车企业通常处于*的核心主导地位，配套企业大多处于依附和从属地位。“汽车行业整零关系的尴尬现状存在一定的历史原因。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来在接受记者采访时如是说。在计划经济时代，我国汽车零部件企业与整车企业为从属关系，形成了整车企业的*支配权和主导权。改革开放后，随着民营企业的快速和蓬勃发展，涌现出一大批中小型自主汽车零部件企业，但整车企业“独大”的现状并未得到改善，零部件企业依旧在合作中处于劣势地位。

   在李盛其看来，当前我国整零关系是典型的价格导向型关系，整车企业作为产业链的需求侧，更注重的是产品的价格而非价值，从而导致了零部件企业间竞争的同质化，难以实现产业的积极创新。“单纯的价格竞争导致了零部件企业利润的日渐下滑。”李盛其表示，“在这样的合作环境中，汽车零部件企业缺乏自主发展权，研发方面的投入尚且难以保证，更遑论产品和技术领域的超前布局。”

   叶盛基针对当前我国自主零部件企业的发展现状指出，事实上，当前自主品牌零部件企业在产品质量、可靠性和性能方面不一定比国外零部件产品弱，差别或许更多在于品牌影响力上。为进一步扩大自主零部件企业的品牌影响力，形成一批有基础、有实力的知名零部件企业，整车企业和零部件企业之间开展合作，共同进步是重中之重。

   ■构建新型整零合作关系

   《规划》在谈到推进全产业链协同高效发展时，提出应“探索和优化产业技术创新联盟成本共担、利益共享合作机制”，鼓励“整车骨干企业与优势零部件企业在研发、采购等层面的深度合作，建立安全可控的关键零部件配套体系”。

      然而，在汽车行业，整零关系的讨论一直没有停止过，但不管讨论多少次，似乎依然难以改变目前整车企业和零部件企业独善其身的局面。《规划》再次强调整零协同发展，如何落地才是关键。对此，李盛其提出了两点建议。

      首先，全汽车行业应扭转当前的经营和合作理念，驱动零部件企业从价格竞争转为价值竞争，从产品竞争转向品牌竞争，从数量取胜变为质量取胜，推动产业从制造为主到创造为主的实现。“自主整车企业和零部件企业是利益共同体，在汽车市场竞争日益激烈的大背景下，必须恪守企业精神，建立健康良性发展的战略合作伙伴关系。”李盛其表示。

      其次，李盛其强调，整车企业和零部件企业应做到四个协同，即使命协同、愿景协同、价值观协同和战略协同，这是改良我国自主汽车整零关系的基础和重要支撑。

      其实，目前我国汽车整零关系正逐步得到改善，零部件行业也因此取得了长足的发展，但与理想状态还相差甚远。闫建来认为，零部件企业应超前布局，在产品研发和技术层面与整车企业同步，甚至起到引导和带领的作用，在此层面，博世可谓典范。

      ■政产学研用社齐推动

      在改善汽车产业整零关系的过程中，行业内也一直在呼吁多方共同的推动。李盛其强调，“政、产、学、研、用、社”六者都不应缺位。其中，“社”代表行业协会等相关机构。

      在李盛其看来，产业链上下游的协同发展不应仅存在于企业之间，各行业协会也有深入开展合作的必要性。例如中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会和中欧协会齿轮传动产业分会等均可形成融合互动的交流和沟通机制，以推动汽车行业整零关系的健康发展。

      在政府有关部门方面，《规划》中也提及了努力方向：“推动完善国家科技计划（专项、基金等）项目遴选取向，建立关键零部件产业化及‘整车-零部件’配套项目考核指标，鼓励整车和零部件企业协同发展。”

      不过，除了外界的推动，闫建来强调，企业内生的合作需求和意愿也极为重要。随着汽车市场竞争的日益激烈，整车企业对产品的品质和质量要求越来越高，自然会对零部件供应商提出更高要求，不得不摒弃一直以来价格为先的错误认识，从而主动扶持行业内技术*、理念先进、以创新为主要驱动力的汽车零部件企业做大做强。

      值得欣慰的是，在我国汽车行业内，部分整车和零部件企业已经出现从研发端开展共同开发、成果共享的合作模式，并获得了一定的成果。例如此前获得国家科技进步一等奖的“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目，就是整车企业江铃汽车和零部件企业盛瑞传动在汽车核心技术领域合作结出的硕果。