粉末冶金汽车零部件端面磨床磨削工艺悄然变化

发布时间：2017/3/31 0:07:40

随着国内汽车购置税减半政策接近尾声，粉末冶金汽车零部件端面磨床磨削工艺也在悄然变化这。以国家宏观调控手段去带动汽车产业的发展，目前汽车行业又一次*的繁荣。目前粉末冶金的支柱行业就是汽车行业。由于粉末冶金技术是一种节材、节能、投资少，无污染的金属成型工艺，早就收到汽车行业的重视，先后福特、通用、丰田、本田等都开设了粉末冶金事业部。

原有粉末冶金端面磨削工艺：

汽车零部件中很多就是粉末冶金材质，而在汽车零部件的油泵内外转子、液压马达内外转子、VVT转子、定子、链轮工件的端面磨削的工艺在发生着微妙的变化。早几年粉末冶金的汽车零部件采用传统的平面磨床（或圆台磨床）、研磨盘精磨的方式加工。

粗磨

从磨削时间上分析：粗磨采用圆台磨床，虽然次序成本投入低，但是磨削过程中粉尘大，环境污染严重。

精磨

采用端面研磨机加工，虽然在加工过程中内置6个行星轮，一个行星轮中可以放多个工件，貌似加工效率高，但是由于多了粗加工磨削工序，综合磨削节拍会更长。

磨削精度分析

由于一般的研磨机采用压力控制，造成尺寸公差偏离较大。在实际磨削过程中容易出现整盘废品的情况。

虽然汽车粉末冶金精加工企业对加工成本的严格控制，对自动化生产要求越来越高，对精度要求越来越稳定，更多的粉末冶金精加工企业更愿意采用强力磨削方式替代研磨机进行精磨、或者采用海默端面磨床实现粗磨+精磨一次完成的磨削工艺。

现在粉末冶金磨削工艺：

从磨削时间上分析：海默双端面磨床磨削方式省去了粗磨工序，看起来是一次磨削一件，但是由于是双工位连续磨削，所以无上下料时间，此种磨削方式可以实现自动上下料，真正实现机械化生产，总体加工节拍要优于传统磨削方式。如果加自动上下料方式，自动磨削、自动补偿，由于补偿精度高，从而也降低了CBN砂轮的磨削成本。

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