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我国自主研制生产的铜基粉末冶金闸片与国际先进水平的差距越来越小

发布时间：2016/9/26 0:10:39

      制动系统是列车安全可靠运行的基本保障，盘形制动则是确保高速列车安全*重要的措施之一，尤其是高速列车在其他安全措施出现故障时，只能依靠盘形制动作为安全可靠制动的*后保障。作为盘形制动的两大关键元件——制动盘和制动闸片，其*基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中，在这个过程中，制动盘和闸片的材料、结构和性能不被破坏。

      制动盘。目前国内外已开发出三大类制动盘，即铸（锻）钢制动盘、铝基复合材料制动盘和C/C复合材料制动盘。目前，高速列车制动盘主要采用钢质制动盘。日本以Ni-Cr合金化方式，研究开发的锻钢制动盘可用于275km/h；德国以Cr-Ni-Mo合金化方式，研究开发的铸钢制动盘可适用于350km/h。我国通过对日本和欧洲高速客车钢制动盘材料的研究，初步掌握了钢制动盘的制造技术，基本实现国产化。

制动闸片。国外开发的高速列车盘形制动用闸片主要包括树脂基闸片和粉末冶金闸片两类，使用*多的是铜基粉末冶金闸片。粉末冶金闸片分铁基和铜基两种。日本的新干线、法国的TGV和德国的ICE高速列车，均采用铜基粉末冶金闸片。我国自主研制和生产的铜基粉末冶金闸片，与国际先进水平之间的差距越来越小，已基本能满足300km/h以下速度紧急制动的要求。为满足350km/h以上速度紧急制动的要求，在闸片材料的理论设计方面，更需要进行基础研究，尤其是摩擦性能的影响因数、机理、实现途径等方面要有所突破。周清跃认为，我国要在制动材料方面开展国产化，以满足高速铁路发展的需要。