汽车零件进出口大幅增长行业竞争力亟须增强

发布时间：2006/9/4 22:47:02

    随我国汽车工业的快速发展，汽车零件进出口双双快速增长。据青岛海关统计，2006年前7个月，山东口岸汽车零件进出口总值8.2亿美元，比去年同期（下同）增长41.2%，其中出口6亿美元，进口2.2亿美元，分别增长36.2%和56.4%。山东口岸汽车零件进出口的主要特点有：

　　一、一般贸易进出口占主导地位。前7个月，山东口岸汽车零件一般贸易进出口7亿美元，增长41.9%，占进出口总值的84.9%。其中一般贸易出口5亿美元，增长37.1%；进口2亿美元，增长56%。加工贸易进出口1.1亿美元，增长20.4%。

　　二、韩国是*大的来源国家，对美国、欧盟出口合计超过七成。前7个月，山东口岸汽车零件自韩国进口1.9亿美元，猛增64.9%，占进口总值的81.9%。对美国、欧盟分别出口3.1亿美元、1.1亿美元，分别增长30.1%和46.8%，合计占出口总值的71%。

　　三、外商投资企业是进出口的主力，国有、私营企业出口保持快速增长。前7个月，山东口岸外商投资企业汽车零件进出口5.3亿美元，增长58.6%，占进出口总值的64.7%。其中进口1.9亿美元，增长1.1倍；出口3.4亿美元，增长39.8%，分别占进口、出口总值的86.6%和56.4%。国有、私营企业分别出口1.2亿美元、1亿美元，分别增长23.2%和42.3%。

　　四、进出口主要品种差异明显，车身零件及附件和变速箱是主要的进口品种，而制动零件和车轮及零件是主要的出口商品。前7个月，山东口岸车身零件及附件和变速箱分别进口1.1亿美元、0.2亿美元，分别增长1倍和19.5%，合计占进口总值的58.2%。制动零件、车轮及其零件分别出口3亿美元、1亿美元，分别增长31.4%和44.3%，合计占出口总值的65.6%。

　　我国汽车零件行业起步较晚，在《汽车工业产业政策》的鼓励和支持下，上世纪90年代进入快速发展阶段，进入21世纪，我国政策支持的力度进一步加大，汽车产量呈爆发式发展，全球采购瞄准中国，汽车零件行业得到飞速发展，初步形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角6大汽车零部件产业集群，行业分工更为精细化、专业化，企业规模不断壮大。据业内资料显示，2005年销售收入超过20亿元人民币的企业达到22家。

　　我国汽车零件行业快速发展的同时，也存在一些需要引起重视的问题：

　　一、散件组装的生产模式使国内零部件企业很难进入合资企业的配套体系。虽然《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对合资汽车企业进口成套散件起到了一定抑制作用，但国内合资企业生产的汽车大多数属于国外早已上市的车型，其相关零部件配套体系也早已建成，国产零件很难进入合资企业的配套体系。今年，我国第二次降低汽车零件的进口关税税率，进口汽车零件的优势得以扩大，我国汽车零件进入合资企业配套体系的难度进一步上升。

　　二、国际汽车零部件巨头进一步加大在我国投资力度，国内市场竞争更加激烈。资料显示，目前全球排名前100位的汽车零件企业已有70％在我国投资、设厂，“2005年度中国汽车零部件百强”企业排名中，外商投资企业已经超过半数；同时外商投资企业在我国的经营策略也逐步发生以下转变：由参股向控股转变，由合资向独资转变，由占据市场向垄断市场转变。外商投资企业在资金、技术、产品质量和市场营销方面具有明显优势，我国汽车零件企业发展将面临更加严峻的挑战。

　　三、缺乏核心技术成为制约我国汽车零件出口发展的瓶颈。由于我国汽车零件自主研发能力较弱，出口产品也是以技术含量低、附加值少的品种为主，由此引发了一系列负面影响：一是低端产品重复投资，出口秩序混乱，企业间相互压价、不正当竞争现象严重，致使美国等国采用反倾销措施限制中国零配件进口。二是由于缺少自主品牌，部分企业假冒国际知名企业的产品出口，不仅影响了国产零配件在国际市场上的整体形象，而且容易招致国外采用知识产权保护等贸易壁垒。

　　有关人士建议，国内汽车零件业要加大科研投入，全面提高自主研发和技术创新能力，积极开展与整车行业的跨领域合作，大力培养自主品牌，共同打造中国汽车零部件产品的“成本、品质、高新”的市场品牌。要适应国际产业发展趋势，努力进入国际汽车零部件采购体系，扩展汽车零件的发展空间。还要加强行业自律，整顿出口秩序，提高知识产权保护意识，杜绝假冒零部件流入市场，维护国产汽车零部件在国际市场上的形象。