汽车零部件再制造试点部分企业现状与规划

发布时间：2015/11/19 0:06:01

广西玉柴　建*发动机再制造示范企业

广西玉柴拥有先进的研发水平与制造水平以及庞大的服务网点，于2006年5月成立了发动机再制造工厂即发动机三厂，进行发动机再制造，并开始发动机再制造的前期准备与技术研究工作。在为社会节约成本、为企业创造经济效益的同时，广西玉柴希望建成国内*的发动机再制造示范企业，做绿色动力的制造者和领跑者。

东风康明斯　扩充产能 保证质量

东风康明斯发动机有限公司2004年就启动了发动机零部件的再制造项目，开始了发动机再制造的前期准备与技术研究工作。该企业目前具有年再制造3000台发动机的能力，可根据需求将产能*大扩充到1万台。其自2001年起销售的发动机已陆续进入报废或大修的高峰期，每年多达5万台。遍布全国的409家服务站和34家零部件分销中心，也将形成再制造发动机的销售、服务网点。再制造零部件价格一般是新件价格的一半左右，但质量均能达到新件要求，而且提供与新产品相同的保修标准。

东风鸿泰　节能减排 技术为本

武汉东风鸿泰控股集团有限公司，2007年正式启动了汽车资源循环再利用项目，规划拟建设目标为年回收和处理废旧汽车5万辆（份），废旧材料处理10万吨，零部件和系统再制造10万套，主要面向神龙公司的东风雪铁龙和东风标致两大品牌轿车，随后将延伸至东风系列其他车型。3年内产业规模可达27亿元，以10万套再生零部件计算，每年至少可节约钢材3万吨，并减少炼钢造成的各种污染。

2007年5月，该公司与武汉理工大学签订《汽车资源循环再利用项目合作框架协议书》，并聘用中国工程院院士为公司汽车资源循环再利用技术顾问。

济南复强　技术引进 质量过硬

济南复强动力有限公司去年全套引进了欧美各国再制造专用设备，与英国sandwell发动机再制造公司合作建厂时，引进了该公司全部技术，使公司成立初期便具备了国际同期的技术水平，并严格按照欧美模式和标准建立起技术、生产、供应和营销体系，严格执行ISO9000质量标准体系，通过近两年的努力，成为亚洲惟一的北美发动机再制造协会会员。

经过近7年经营，该企业已经形成包括康明斯、斯太尔、大柴6110、朝柴6102、桑塔纳、奥迪、捷达、三菱、切诺基等十几个系列二十多个品种，年生产10000台再制造发动机的经营规模。预计到2010年，发动机再制造能力将提高五倍，达到年再制造50000台发动机，废旧发动机的资源利用率达到90％。

大众联合　定点机构 价廉物美

上海大众联合发展有限公司是上海惟一一家由上海大众汽车有限公司正式授权定点生产销售再制造发动机的企业。早在1998年，上海大众联合发展有限公司便通过对德国大众Kassel发动机再制造工厂的考察和学习，在上海大众汽车有限公司的支持下，自筹资金，开始发展发动机再制造项目。

上海大众联合发展有限公司动力总成分公司制造的桑塔纳JV系列、AFE电子喷射、AJR电子喷射三种型号再制造发动机，通过国家内燃机质量监督检验中心的检测，已投放市场。同时，形成单班年产3000台的生产能力，年实际销量2500台。目前，企业已通过ISO9002质量体系认证，被上海大众正式授权定点生产再制造发动机，并作为上海大众纯正配件，纳入上海大众汽车有限公司的销售和维修服务网络。该企业再制造发动机获上海市科委高新技术奖、上海市高新技术成果转化奖。公司目前占地面积1.7万平方米，其中再制造发动机生产车间及仓库面积约3500平方米。

公司主管领导表示，再制造发动机具有与上海大众汽车有限公司新发动机一样的性能，一样的质量，一样的售后服务和索赔条件，即功率、扭矩、油耗、排放全部达到新机性能，一年内因制造方责任故障予以退赔机器及工时费用，其价格仅为新发动机的55%。

六四五六厂　创新投资 运作井然

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