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汽车零整比公布 奔驰GLK全车换件可买9辆新车

发布时间：2015/11/13 0:08:28

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次公布国内常见18款SUV车型零整比，零整比系数*高的车型是北京奔驰GLK级，为 974.66%，也就是说，更换这款车的全部配件所花的费用可以购买9辆整车。两协会同时表示，部分品牌仍把“以修养店”作为经营策略，侵害消费者利益。

奔驰GLK零整比*高

所谓汽车零整比，即一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。

此前，两协会已累计向社会公开发布了三期共56款车型的零整比系数。

今年1月至9月新车销量增长下降，而SUV型汽车销量却逆市增长47%，已成为新车热点。为此，两协会首次依据销量、保有量、熟知度选取了18 款SUV车型测算零整比系数。经计算，此次发布的18款车型中，零整比系数*高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，零整比系数*低的车型为长城哈弗H6，为189.5%。

据了解，国外平均的零整比系数是300%，但国内并没有展示这个平均值标准。对此，中保协相关负责人表示，到底哪个标准是合理的，交给消费者去做选择，但是有一点，零整比超高肯定是不合理的。

“以修养店”问题凸显

调查发现，车型零整比畸高的现象虽已有所抑制，但部分品牌仍把“以修养店”作为经营策略。

据了解，自两协会发布零整比数据以来，好多厂商下调了零配件价格。但通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少甚至涨价。

两协会今年初发布了汽车配件负担指数，该指数由一定公式计算而出，代表常用配件的更换成本占整车价格的比重，数值越低成本越低。对比今年4月，500款车型的配件负担指数整体略有上升，平均值由13.73上升为13.81。

除维修服务整体质量不高、维修价格不透明等问题，汽车工时费对很多私家车主来说也是一大痛点。诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、“工时定额不好说”

等情况比比皆是。究其原因，一是现行维修行业相关法规没有统一的维修工时标准；二是汽车主机厂家和4S店的技术壁垒和垄断性优势地位，让主机厂可自行制定车辆维修的工时定额；三是汽车维修的专业性较高，信息不对称导致消费者没有能力去判断维修企业是否虚标工时。两协会表示，解决以上乱象，关键是要建立具有指导意义的统一维修工时定额标准。

喷漆维修有三大消费误区

此外，两协会还初步完成了汽车喷漆维修项目的实测研究。通过实测研究，两协会揭示了汽车喷漆维修过程中普遍存在的三个消费误区：一是混淆汽车原厂漆和原厂喷漆工艺的概念；二是汽车喷漆价格与车辆价格必然成正比的误区；三是维修工时基准不统一进而导致消费不透明。

中国汽车维修行业协会事故汽车修理委员会副主任冯君表示：“在各维修店，维修工时计算非常混乱，5分钟、10分钟、半小时为一个维修工时的都有，导致收费完全不透明。”因此，汽车喷漆实测研究引入了国际*的汽车修补漆标准操作流程和工艺，并测量基于标准操作流程和工艺要求下的工人工作量，为消费者提供了汽车喷漆维修工时的基准尺，即以消费者通俗易理解的时间单位——60分钟为一个维修工时的基准，建立统一的维修工时定额标准。

两协会方面也表示，因为工作量巨大、成本费用高，喷漆维修项目研究*终结果尚未出台。

汽车零配件价格增速放缓

冯君表示，自汽车零整比数据推出以来，对于汽车零配件价格有很大影响。“过去3-5年的时间里，汽车零配件价格上涨速度非常快，但零整比数据推出以后，可以发现不少汽车企业在零配件价格上涨方面有所抑制。”

另外，有参与此次数据跟踪的保险业人士表示，汽车配件负担指数发生变化，主要是因为一部分老旧车型下线，还有一些原材料涨价所引起的。在整个汽修配件市场上还有很多值得探讨的问题，工程量都很大，目前两协会正在着手逐一化解难题。