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TPP或将挤压中国零部件出口量 尚不足以形成威胁

发布时间：2015/10/19 0:12:51

日前，跨太平洋伙伴关系协定（TPP）12个谈判国在美国佐治亚州亚特兰大举行的部长会议上达成基本协议，同意进行自由贸易，并在投资及知识产权等广泛领域统一规范。基于跨太平洋经济合作协定(TPP)，美国对日本产汽车零部件征收的关税将在协定生效的第15年全部废除。整车的关税也将在协议生效的第25年撤销。TPP将废除99.9%的工业产品的关税。汽车制造、乳制品、电子产品和纺织业被认为是中国受冲击*大的四个产业。

短期来讲，TPP对中国汽车制造行业的影响更多的集中在汽车零部件。TPP零关税或许将挤压中国对日本和美国汽车零部件出口量，但影响并不严重。鉴于中国汽车市场在全球中的战略意义，日本及美国零部件企业短期内不会大规模撤资，但会转移部分薄利零部件的生产到关税更低廉甚至零关税的国家。

国家发改委价格检测中心首席汽车分析师程晓东告诉网易汽车，TPP协议对于中国汽车零部件在出口美国和日本市场时会受到一些影响，但不足以形成威胁，原因有两个，*，中国汽车零部件的主要出口国家更多为中美，中东等地区，第二，中国汽车零部件产品主要集中在低附加值的零部件产品上，缺少关键零部件生产的竞争力，在海外市场不具备核心竞争力，因此如何尽快的提高中国汽车零部件高附加值、高新技术产品的生产研发能力才是关键。

TPP影响中国汽车零部件出口美国和日本

从零部件到整车汽车的产业链较长，即使日本美国两大汽车制造国更亲密地走在一起，短时间内也不会对全球汽车格局产生立竿见影的影响。相对于整车，TPP协议中对汽车零部件的关税减免政策更为直接，根据数据显示，目前日本相关汽车零部件对美国的出口额在每年2万亿日元左右，按照TPP协议中规定的撤销2.5%关税计算，美国将对日本的关税减免金额达到500亿日元左右。短期内，TPP协议对汽车零部件行业的影响将更为明显。

撤销汽车零部件关税，对日本和美国的汽车产业都将产生深远影响，也因此，福特汽车*时间跳出来反对TPP协议，相对于日系车在美国市场的大举进攻，美系车仍然对日本汽车市场束手无策。而日本从2013年参加TPP谈判起，就默认同意在所有品目中为汽车关税设置*长的撤销期限，以保证两国的汽车产业能够*大限度的受到保护而非冲击。

同样对于中国汽车产业来讲，汽车零部件受TPP的影响将会大些。据中汽协数据显示，中国汽车零部件出口表现明显好于整车，2014年汽车整车出口138亿美元，汽车零部件出口却高达688亿元，主要出口国家是美国、日本、韩国、德国、英国等。

美国统计局8月的数据显示，今年上半年，中国对美国汽车零部件出口同比增长16%，市场份额为14.3%，较去年同期增长近1个百分点。据海关统计，今年1至7月天津口岸出口汽车零件价值5．89亿美元，出口至美国2．37亿美元，增长61．4％；出口日本为1．08亿美元。汽车零件出口增长的主要原因是外资对华汽车零部件投资逐年增加，导致出口迅猛增长。如果TPP实施零税率，部分车企可能面临将汽车零部件的生产线向东南亚国家转移，比如轮胎制造，拥有天然橡胶原材料的东南亚国家占有优势。这确实会对中国汽车零部件出口美国日本产生影响。

TPP对中国零部件不足以形成威胁

虽然TPP协议或许会对中国汽车零部件出口美国和日本产生影响。但是国内汽车零部件生产制造水平的提高。车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、乘客保护系统、排放系统等零部件的制造水平可以满足国外汽车生产的标准，制造成本却只有国外同类产品的10％—30％。有较高的出口竞争力。

但目前中国汽车零部件主要依靠价格形成出口优势。TPP实行之后，日企的零部件产品将具备更多的价格优势，从而挤压中国零部件出口的生存空间。不过，美国市场并非中国零部件出口的*市场，汽车零部件的生产又以当地汽车市场为主，TPP对中国汽车零部件的影响，远不足以形成致命威胁。

程晓东表示，中国汽车市场仍然以内需驱动为主，整车和零部件价格开放，TPP协议不会对中国汽车零部件市场造成太大的影响，未来随着零部件市场的逐渐成熟，也有可能有更多的开放性政策，保持汽车零部件市场的流通。