跨国零部件企业“新常态”下仍谋在华扩张

发布时间：2015/8/6 0:16:03

整合成为近年来汽车零部件行业的大趋势，预计未来几年，这个趋势还会不断加强。为什么现在零部件企业的并购案越来越多，零部件巨头要不断收购其他公司来增强实力呢，除了上文谈到的节能减排和智能汽车的压力，整零关系变化也是一个重要因素。

整车企业不断向零部件供应商施加压力。整车企业希望看到数量更少、规模却更大的零部件供应商。大家知道，菲克掌门人马尔乔内正在孜孜不倦追求结盟伙伴，就像走火入魔一样。他认为，随着汽车行业竞争不断加剧以及外部挑战不断涌现，未来可能只有六个大型汽车集团才能生存。因此，他希望和其他车企合并，增加规模、分担成本、抵御风险。当整车企业规模变得越来越大的时候，他们希望其供应商也一样。

车企的目标是拥有少量的大型供应商，为其整车工厂提供*可靠、*先进的产品。这些整车企业没有耐心或者多余的资金跟小作坊打交道。因此，随着整车企业不断降低其在供应链方面的开支，零部件行业的分化和整合趋势也在加强。规模较小、资金较少的零部件企业想要生存下来变得越来越难。

另外，中国市场也成为推动国际汽车零部件行业整合的一大因素。尽管中国经济发展进入“新常态”，车市增速放缓，不过由于基数庞大，中国在未来一段时间仍然是全球*大的新车市场。再加上中国汽车保有量的增加，中国零部件行业的增长潜力还是不小。因此，规模较大的零部件供应商希望通过并购重组，实现在中国市场扩张。美国底特律米勒菲尔德律师事务所的一位汽车代表表示，“零部件供应商需要具备全球战略眼光，才能发展。”近年来，不少中国汽车零部件制造商也开始在北美开展业务，米勒菲尔德与他们都有业务合作。

麦格纳收购格特拉克，看起来中国市场是重要原因。除了拥有自己独立的生产运营体系，格特拉克在中国还与东风汽车、江铃汽车建有合资工厂，沃尔沃和长城也是格特拉克的客户。格特拉克CEO　Mihir　Kotecha曾预计，到2019年该公司营收将达到50亿欧元，中国有可能成为其*大市场。

在宣布收购格特拉克之后，麦格纳CEO唐沃克说：“格特拉克的合资企业关系同样为公司中国业务的大幅发展提供了潜力，中国是世界上*大的汽车市场和双离合传动系统业务发展*快的市场。”

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