发展中国家游走汽车零部件产业低端

发布时间：2015/2/11 0:12:18

汽车制造商的名字都有很高的知名度，至于每辆车背后的供应商，普通消费者却很少能叫出几家。每个成功车企的背后，都有一大批“身怀绝技”的供应商，如果没有大批优质的零部件做支撑，制造一辆好车就是天方夜谭。

欧美日雄踞百强榜占比近九成

从销量规模来看，中国早已成为全球*大的汽车市场，但论及产业的强弱，欧、美、日仍遥遥*，这一点从零部件供应商的百强名单也能够充分反映出来。2014年度榜单中，87个席位都由欧、美、日企业包揽，其中总部位于欧洲的供应商有35家上榜（德国企业占据19席），日本与美国分别占据29席和23席。

从上榜席位来看，美国*于德国，而日本*于美国，但由于上榜企业的营收规模不尽相同，因此对各国供应商的配套营收之和进行对比更为准确。在这一指标中，日本仍处于**，榜单中29家供应商的配套营收总计达2101亿美元；德国紧随其后，19家上榜企业整体配套营收为1746亿美元；美国上榜企业数量虽然*德国，但整体配套营收落后前者，总计为1447亿美元。

值得一提的是，日本整车企业与供应商之间长期保持的联盟关系正趋于淡化，丰田、本田等车企在选择供应商时将更多考虑成本因素，而电装、爱信精机等供应商则获得了更大的自主权，未来着力开拓更多非日本整车客户。由此可以推测，未来几年零部件百强格局还将持续演变。

韩国汽车、零部件齐头并进

在德、美、日等传统汽车强国之后，汽车产业实力*强的当属韩国。过去二十年间，现代起亚汽车集团增长迅猛，迄今已成长为全球第五大汽车制造商。在这一过程中，韩国的零部件产业也随之发展壮大，并孕育出了现代摩比斯这样的供应商巨头。

在百强榜单中，韩国零部件供应商有5家上榜，数量甚至超越了法国。此外，榜单中的五家韩国供应商此次排名均有所上升，其中规模*大的现代摩比斯由上一年的第8攀升至第6，规模较小的现代派沃泰与现代岱摩斯更是大幅攀升了16位与15位。

此外，之前曾多次跻身百强榜前十的LG化学此次并未上榜，原因暂不明确，据猜测有可能是由于该公司未向AutomotiveNews提供相关的配套业务数据。该公司在汽车电池领域处于领跑地位，客户包括通用、福特、雷诺等汽车巨头。如果将LG化学考虑在内，则更能证明韩国在汽车零部件领域所取得的成就。

发展中国家游走产业低端

至于发展中国家阵营，中、印、巴与墨西哥总计仅占据5个席位，其中中国供应商有两家上榜，排至83名的中信戴卡较上一年上升了9位，而总部设在香港的德昌电机首次进入榜单，位列98名。此外，印度、巴西和墨西哥则各占一个席位，上榜供应商分别为SMG（40名）、尼玛克（48名）和Jochpe-Maxion（69名）。

从产品领域来看，发展中国家上榜的供应商大多从事低技术含量的零部件业务，例如巴西的Jochpe-Maxion主要产品为车轮与结构件，墨西哥尼玛克的主要业务为发动机缸体，中信戴卡则是一家铝合金车轮制造商。在发动机、变速箱以及汽车电子等核心技术领域，发展中国家与传统汽车强国之间仍有着巨大差距。

说起汽车强国梦，国人通常将希望寄托在长城、比亚迪、吉利等整车企业身上，期望他们在销量与品质上都能够与外资企业相抗衡。*近几年，自主品牌在造车品质方面确实取得了长足进步，市场上涌现了哈弗H6、比亚迪-秦等明星车型，在各自细分领域都取得了骄人的销量成绩。然而，国内零部件产业的发展相对仍显滞后，缺乏动力总成、底盘及车身电子方面的核心技术，是我国汽车产业快速发展的一大瓶颈。汽车市场分析师封士明就曾说过，“零部件强，则汽车强，如果没有中国的博世和电装，就很难有中国的大众与丰田。”事实上，不论是政府、媒体，还是消费者，都应该向零部件产业这些“幕后人员”投入更多关注。只有中国的零部件产业强大之后，才有可能造就世界*的中国车企，汽车强国才不只是一个梦想。

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