中国正竭力打断汽车零部件垄断利益链

发布时间：2015/1/28 0:06:37

过去的一年，政府管理部门反垄断的声音一浪高过一浪，行动一次接一次展开。强调要打破汽车维修业垄断的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》去年底正式发布，一石激起千层浪，汽车零部件反垄断的话题在行业内成为了一个热门的话题。

汽车零部件的价格会不会因此降低？既得利益者面对新政策又该何去何从？这对普通消费者又有何影响？近日，记者就此走访市区多家汽车4s店和部分车主，并向业内人士了解相关情况，此番在全国范围内掀起的汽车零部件反垄断浪潮在人们的猜测、观望和质疑中也逐渐走向明朗。

现象

零部件价格虚高

虽然汽油价格迎来了*的大跌，对于有车一族来说是福音，但维修费等一些开销却不降反涨。面对一张巨额维修账单，相信有车一族都会因价格之高而感叹：“买车容易，养车难。”

“现在汽车售后市场的*大问题是零部件价格太高，而且高得离谱！尤其是一些进口汽车品牌的零部件。”在汽车维修行业工作了20多年的葛先生介绍，一个避震器在4s店里的价格比外面要高出一倍。4s店往往以运输、存储和管理成本高作为高价销售零部件的借口，还有一些车厂利用提高售后服务、零部件的价格来填补近几年汽车销售利润不断走低的收入谷地。

“零部件销售渠道和汽车售后市场的水真的很深！表面说原厂配件只有4s店才有，其实外面的零部件经销商通过一些非正规途径也能获得，比如通过在车厂的熟人购买。”葛先生表示，这些都是行业里公开的“秘密”，零部件通过这些渠道流入市场，价格自然也被一些经销商拔高。

缘由

售后市场存垄断

“零部件价格高的源头就是垄断，车厂和总销售代理对零部件供应严加控制，只有指定的4s店才有权销售原厂零部件。”一业内人士分析说，汽车零部件走的是一条单向流通的渠道：车厂占据主导地位，把零部件加价后卖给经销商，经销商再加价卖给消费者。由此，零部件生产厂家、车厂、经销商之间形成了一条默契的利益链，而消费者就成了这链条*后的“买单者”和“受害者”。

“汽车零部件价格高在一定程度上也损害了4s店的利益。我们只是被授权进行销售和提供服务的门店，不论是整车还是零部件，它们的价格都是车厂制定的。”市区金山路某品牌汽车4s店的负责人也对现状表示不满，4s店不仅受制于车厂和总经销商，浪费了不少资源，而且还要承担维护销售网络的成本。

汽车市场作为经济体系中的主要市场之一，和其他经济领域的发展也是息息相关。据一名业内人士介绍，汽车售后市场与提供汽车售后保险业务的保险公司关系密切，这些保险的赔偿金额与汽车零部件的价格挂钩。如果汽车零部件价格虚高，那么保险公司向车主提供的大部分保险业务都会是亏本买卖。

展望

几家欢乐几家愁

反垄断政策的出台对于4s店的业务有何影响？整个汽配行业的格局会否改变？车市的未来是否会因此而转舵前行？“4s店现在盈利的主要部分是装饰利润、保险续保以及售后维修。”上述4s店的销售顾问一针见血地指出，反垄断*大的受害方不是车厂也不是零部件生产厂家，而是4s店。

“我们都盼着政策能快点落实。”记者在一些汽配店则听到完全不同的声音。“汽车零部件应该面向市场，公平的竞争有利于市场的发展。”市区金山路某汽配行的负责人覃先生对新政策表示欢迎，反垄断增强了汽配行业的竞争力；另一方面，反垄断促进零部件价格回落，有利于市场长远发展。

“我的车出保后一直在汽配城保养，使用的也一直是副厂配件。车辆超过保修期后去汽配城只能使用副厂配件，很难买到原厂配件。”车主李女士在接受采访时表示，“如果反垄断政策真能落地实施，我们即使不去4s店也能使用到质量有保证的原厂配件，而且价格也会低很多。”

但也有业内人士分析，此次反垄断新政想要全面落地还存在很大阻力，并不会真正冲击现有的垄断格局。在他们看来，汽车行业垄断的根源在于车厂在各方面都具有*话语权。“不仅是价格，甚至连折扣和赠品的发放都由车企决定，4s店受制于车厂的体制不改变，垄断的市场格局就不会被打破。”该业内人士建议，“反垄断的同时也还需要从质量监管、市场体系构建等方面共同发力，才能真正达到反垄断的目的。”

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