本土汽车零部件企业挺起产业发展的脊梁

发布时间：2014/12/4 0:09:18

2014年，我国很多本土汽车零部件企业陆续迎来了建厂20周年、30周年的生日。这些伴随我国汽车产业发展壮大起来的零部件企业中，很多是从手工作坊起步，有的是地处边远的“三线企业”，在过去几十年中，它们遭遇过企业体制机制改革的阵痛、技术改造的艰难、缺少资金的困窘，宏观经济的风云变化、产品升级的压力和市场的低谷，坚持走到今天，有的成为产值百亿级的企业，有的成为细分市场的佼佼者，有的成为多元业务齐头并进的零部件集团，有的跨出国门，成为*的零部件供应商……它们伴随着我国汽车产业从弱小到强大，经历过市场“井喷”、“爆发式增长”的辉煌，也数次承受过产业结构转型、市场调整的考验，成为我国汽车产业技术的推动力量和产业发展强大的脊梁。

汽车零部件强，汽车产业才能强。在今天我国从汽车大国向汽车强国转型的关键节点，那些经受住市场大浪考验过的本土零部件企业，在未来我国汽车产业发展中的脊梁地位和重要性将更加凸显。

细分市场的龙头

在我国汽车产业蓬勃发展的几十年中，汽车零部件行业中也是群星璀璨，英雄辈出，很多潜心创新发展的本土企业抓住市场商机，率先成为各自领域中的龙头企业。今年，由中国汽车报社举办的第11届“全国百家*汽车零部件供应商”榜单已经揭晓。从榜单中，我们可以看出，在发动机、变速器、轮毂、轮胎、制动、汽车电子等领域，都有一大批*的本土汽车零部件供应商。比如，潍柴、一汽锡柴、玉柴等本土发动机企业，中信戴卡、万丰等为代表的汽车轮毂企业，以玲珑轮胎等为代表的轮胎企业……十几年来，这些起点并不高的企业不仅成为各细分行业中的龙头，更是我国汽车产业发展的强大后盾。

20年前，从银行借贷50万元起家进入摩轮市场的万丰奥特控股集团，现在公司旗下的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司的汽车铝车轮的年产能已经高达1500万只。不仅如此，企业还从过去单一的摩轮业务，扩增至涵盖摩轮、汽轮、涂覆、新能源汽车、镁合金、工业机器人等多元业务。

同样的企业，还有浙江绍兴的索密克汽车配件有限公司。20年前，其从一家陷入经营困境的汽车配件企业，成为目前国内*大的汽车转向和悬架摆臂球头系列零部件生产企业，在国内汽车市场的占有率超过50%。

在商用车的传动领域，我们有变速器产销量连续8年稳居世界*的法士特，在重型发动机市场，我们有潍柴、一汽锡柴……这些本土零部件龙头企业，不仅有力地推动了我国汽车产业的发展壮大，还在近几年借助兼并重组，积极拓展新的市场、产品领域，助力中国汽车产业参与全球竞争。

市场的搅局者

还有一些虽然产值、规模并不耀眼，但经营质量优良、成长性潜力巨大的企业。比如万得集团。虽然企业年销售收入不到40亿元，却拥有国内第二大发电机、起动机生产企业，在自主品牌乘用车市场占60%市场份额的安全气囊生产企业，目前全球销量第二大的减振器活塞杆生产企业……在我国发电机、起动机、安全气囊领域，这家企业扮演了举足轻重的“市场搅局者”角色，它们的存在，让整车特别是自主整车企业在市场中有了更多的选择。

在汽车电子领域的深圳航盛、惠州德赛西威，在制动领域的亚泰机电、浙江万安……在这些市场，它们是“追赶者”，时时承受着外资同行的技术、资金、品牌竞争压力，但正是因为这些企业的存在，才使得市场的竞争更加充分，更利于我国自主汽车产业的健康发展。

新领域的翘楚

在过去几十年中，关键、核心零部件技术、产品的自主化一直是我国汽车零部件行业突围的目标。特别是在发动机电控、自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统领域，我国汽车零部件行业的整体差距亟待弥补。令人欣喜的是，这些*正被逐步填补。

在今年的*汽车零部件供应商中，有盛瑞传动股份有限公司。这家传统零部件企业历经7年，将8挡自动变速器从概念变成一个可以实现产业化的商品，不仅将打破跨国汽车巨头对我国高端自动变速器的垄断局面，推动我国自主整车企业在关键动力总成领域的技术进步，为我国汽车工业实现核心零部件技术跨越式突破，闯出了一条可供行业借鉴、切实可行的创新道路。

在高压共轨领域，辽宁新风集团的高压共轨燃油喷射系统，也填补了我国在高压共轨技术的国内*。从目前看，这些在关键核心零部件领域异军突起的本土企业，虽然仍面临市场拓展的艰难，但它们的出现，让业内各方对于突破现有行业关键技术增添了更多信心。

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