500亿美元订单 中国汽车零部件企业准备好了吗？

发布时间：2006/7/19 21:37:15

    新华社信息长春7月12日电（记者郎秋红、王昊飞） 日前，“第三届中国长春国际汽车零配件展洽会”在长春闭幕。作为展会重要板块的首届中欧汽车零部件洽谈会也顺利完成。此次展会“展洽并重”，在国际汽车巨头加大低成本国家零部件采购的背景之下，吸引了1000多家企业参加。但是从展会签约情况看，情况并不十分乐观。巨额的采购订单固然带来了机遇，但是给中国企业也带来了巨大的挑战。
　　据中国贸促会长春分会国际展览部部长龙卓介绍，此次中欧汽车零部件洽谈会期间，中方汽配企业共与外国企业签订130万美元的投资、采购合同。其中，法国艾德西恩会展集团携旗下的艾荷克公司、太伍公司等企业与中方一汽富奥、一汽四环等企业签订了50万美元的前期投资合同；加拿大里拜尔公司与中方企业签订了70万美元的合同。这个数字对于首次举办此类展会的主办方来说，可能是一个不小的数字，但是相对于庞大的国际零部件采购市场，这个数字并不大。据有关部门统计，跨国公司到2007年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70%瞄准中国企业。
　　长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司工程师郝丽媛说，接到的主要是一些零星采购，大订单并不多。“市场肯定很大，关键是你能争到多少，”中国汽车工业协会首席分析师贾新光说，“联合国每年也有巨额订单，但是中国能拿到多少呢？零部件也是如此。国际零部件采购市场巨大，但是中国企业能否满足国际采购的需要很难说。”
　　中国汽车工业协会副会长蒋雷认为，我国零部件企业数量过多，但整体规模太小，大多数企业不具备自主开发能力，缺乏在国内外市场的竞争力。与世界前100名汽车零部件供应商相比，我国百强企业的销售收入与之相差10倍。我国零部件龙头企业2005年的销售收入是252亿元人民币，跨国零部件巨头博世公司的销售收入则为497亿美元。
　　贾新光说，国际零部件采购对三点要求很严：质量、价格和交货期。表面看这些要求很简单，实际要达到很难。质量要求的实际上是世界上*好的；价格不是要*低的而是*有竞争力的；交货期很严格，不是一下子交10万个，20万个，而是今天要100个，明天要200个，规格不同，种类不同，在全球范围内还要及时送达，对物流配送体系有着很高的要求。这三点要求目前很多国内企业还达不到。
　　在这次展会上，来自法国阿莱松公司的布阿则表示，他带来巨额订单，但是他不需要生产单一产品的零部件厂，而是要寻找一个技术水平较高，可以进行集成生产，制造“模块”的企业。“如果找不到，我们会考虑提供技术支持，帮助中国企业在国内建一个工厂。”
　　据有关部门统计，近年来零部件合资企业独资化明显，还有很多国际零部件巨头采取直接在中国设厂的办法。今年上半年，跨国公司在国内新成立的生产基地超过10家，90%以上是独资企业。合资企业从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转变，这将导致巨额利润流入跨国公司腰包。“所以，中国企业不能盲目乐观，机遇稍纵即逝，一定要抓住。”贾新光说，中国零部件企业要想从国际市场上取得一席之地，急需做大做强自己。
　　中国零部件企业的首先问题是要实现规模化生产。长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司主要给一汽集团进行配套。该公司工程师郝丽媛说，中国有相当一部分企业的产品质量并不比国际差，均执行ISO9000和ISO／TS16949标准，参加了各种国际认证。但是受主机厂影响，规模化生产不够，造成成本较高，利润率每年都在下降。汽车行业是个规模产业，即使利润率低，如果规模上去了也能挣钱；规模上不去，售价与成本之间有一个比较大的差额也挣不了多少钱。因此，形成比较大的生产规模是国内生产厂家的当务之急。
　　其次要加强自主创新。贾新光认为，我国过去对零部件产业重视不够，按照国际标准，整车与零部件产业投入比例应该在1：2或1：3。而我国在这个产业的投入比例却与国际标准相反，这直接导致我国零部件水平低、发展缓慢。从这个展会看，展出的主要仍以低附加值、高人力和原材料消耗型产品为主，大量集中在轮毂、刹车盘、挡风玻璃等低技术含量产品。而国外零部件厂家已经实现与整车同步开发，博士在中国的企业已经建立了试车厂。
　　三是迅速融入到全球化体系中去，走出去。企业要转变观念，不要把工夫下在拉关系上、走后门上。贾新光说，他熟悉的一家国内零部件企业，经理随身携带一张主机厂领导“联络图”，整天琢磨的是如何送礼、联络感情。如此“走后门”是走不进国际市场的。