汽车零部件的自主研发或将扩大锑金属的用量

发布时间：2014/9/2 0:04:35

近日，国家发展改革委对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。天价罚单的出炉直戳我国汽车零部件软肋。

虽然我们常听到中国汽车市场已经连续五年成为全球*大的新车市场，年产销突破2000万辆，但绝大多数乘用车的核心零部件主要由外资企业生产，我国汽车工业大而不强的情况表现突出，其核心零部件和产业的技术领域均双重缺失。众所周知，中国乘用车塑料零部件企业多生产轮毂、方向盘等技术含量不高的乘用车零部件，在汽车核心技术领域----发动机塑料进气歧管的生产技术方面与外资企业的产品相差甚远。我们知道，汽车塑料配件在汽车总重量份额中的比例已经达到10%左右，特别是汽车塑料内饰件，核心塑料进气歧管等方面都需要用到阻燃剂，而80%的氧化锑用于生产阻燃剂。随着“天价”罚单的开出，打破了外资企业的垄断，中国汽车零部件企业的生存受到严峻考验，中国汽车工业企业必须咬紧牙关，突破核心零部件研发、生存这一关，中国汽车工业才能真正做到汽车强国。

汽车塑料零部件必须加入阻燃剂，而随着“天价”罚单的开出，我国汽车工业的洗牌势必提前到来，届时，国产汽车塑料零部件在技术和规模上或将得到明显提升，国内锑需求量或将出现质的飞跃。作为稀有金属的锑，其资源的稀缺性和不可再生性被广泛提及，泛亚有色金属交易所作为国内*的现货稀有金属交易所于2014年3月对锑进行上市交易以来，备受锑生产及销售企业青睐，其商业收储量已达到一定规模，这为稳定锑价格起到了积极作用，截至8月21日，泛亚锑锭报收59800元/吨，库存5550.86吨。泛亚平台逐渐使锑价值缓慢回归，有助于延长产业链价值，随着我国汽车塑料零部件的产量扩大，相信锑的需求量会释放异样光彩！

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