自主创新零部件产品遇产业化难题

发布时间：2014/8/7 0:10:00

*近，自主创新产品产业化难题再次成为社会上的热门话题。谁知，中国自主创新的汽车零部件产品难以实现产业化的问题尤其突出。

氢发生器历经坎坷

昆明新能源发展有限公司拥有世界上*的低碳能源“裂解制氢工艺及其专用设备氢发生器”（简称氢发生器）和“氢混合动力电动汽车”发明专利产品（技术）成果。其中，氢发生器可以广泛应用于汽车行业。

上述成果已经通过生产营运鉴定。因此，昆明新能源发展有限公司获得国家科技部批准的《*科技成果重点推广计划》技术依托单位证书。“氢发生器”获得国家有关部委审定批准的全国重点推广在用车船节能产品（技术）证书。

其技术原理是：利用发动机排气余热，让可再生能源65℃含水醇（乙醇或甲醇）原料经过氢发生器催化重整，随机制氢，把所产全部富氢气体作为发动机燃料代替汽油、柴油和航空煤油。燃料费用比汽油、柴油、煤油降低40%。这项发明创造解决了氢能源生产成本难降、加氢站网络建设投资难减（建一个加氢站需用500万美元资金）、贮存运输和应用安全难保等国际难题，让汽车产业发展彻底摆脱对石油资源的依赖，确保汽车常规排放达到国四、国五标准，让汽车二氧化碳排放降低60%至80%。氢发生器产业化之路异常崎岖坎坷。“我们本着以诚为本、崇尚科学、尊重人才、科技报国的宗旨，愿意与国内外同行和有识之士紧密合作，把氢发生器和氢混合动力电动汽车发明专利产品（技术）推向产业化。”10多年来，昆明新能源发展有限公司总经理董银谈一直不断地这样奔走呼号。

机械数控自动变速器难“变速”

湖南茶陵县渊远变速器有限公司首席专家谭书渊历经29 年，开发机械数控自动变速器MAT ，并创建共性、基础理论机械仿电学。机械仿电学是仿照电学理论实现机械数控、无电程序控制功能的机械智能科学，系“机械数控”新兴专业。

1985年，MAT在两轮柴油摩托车上原始研究。1995年，MAT在微型汽车上前期研究。2002年，8 MAT在轿车上中期研究。

2006年12 月29 日，轿车变速器MAT荣获“中国汽车自主创新成果大典原始创新奖”。

2011年，8MAT 优化升级为12MAT 进行后期研究。2012年，谭书渊在自购中华尊驰2.0轿车上完善研究12MAT。因此，机械数控自动变速器12 MAT问世。

谭书渊全靠“退休工资和财政补贴”维持MAT开发，只有投入，还没有收入。2014年7月10日，谭书渊主动来电话向记者倾诉苦情。

谭书渊期待着在国家支持下实现“MAT 8311”工程：“投产8年，年产3000万台MAT，就业人数达100万人，实现年利税1000亿元。”

*大难处是缺乏用户支持

业界一位权威人士说：“国内汽车产业现已取得很大进步，产品在国际市场上的竞争力不断提高，但是，中国自主开发的汽车关键零部件技术还难以实现产业化。其*大难处是产业化缺乏用户支持。当前国际市场上通行的四大类自动变速器（液力自动变速器、无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器自动变速器）在中国自主创新的遭遇就是一个典型案例。

30多年来，中国自主开发了上述四大类自动变速器。今天，其中大多数还停留在样机阶段，没有实现产业化；中国汽车自动变速器市场被发达国家企业垄断。因此，虽然中国已经成为世界*大汽车生产和消费国，但是，中国市场上80%的汽车自动变速器直接来自发达国家，另外20%来自发达国家企业控股的中外合资企业。

发达国家一些企业凭借对中国汽车自动变速器市场的垄断，以其本国售价三倍左右的价格向中国销售自动变速器，不断从中国获取高额垄断利润。同时，发达国家企业还对中国自主品牌整车企业进口自动变速器实行配额限制，试图迫使中国一些整车企业放弃自动挡汽车生产，以保持其本国汽车产业的整体竞争优势。“发达国家整车企业排斥中国自主开发的零部件产品，不愿意用中国自主开发的自动变速器。同时，国内不少自主品牌整车企业也不愿用国内自主品牌汽车自动变速器，仅仅把国内自主品牌汽车自动变速器当成与发达国家汽车自动变速器企业讨价还价的砝码。因此，国内自主开发的汽车自动变速器缺乏用户支持，也就缺乏验证、改进技术的机会，难以实现产业化，已经成为制约国内汽车工业发展的瓶颈。”国内一家自主品牌汽车自动变速器企业的老总深感无奈。

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