汽车零部件企业争相在互联网中求生存

发布时间：2014/7/11 0:08:26

面对互联网迅速发展壮大的今天各行各业都在奋起直追，希望在互联网行业发展自己。如今互联网已经改变了我们的“吃、穿、住”，那么对于“行”来说，当然也不能例外。现在不仅是汽车整车厂、4S店在互联网时代来袭时触电，一些大的汽车零部件企业都纷纷加大投入，在增加建立网点的同时，也在网络平台上建立旗舰店。都希望争得这块“肥肉”。

零配件企业自己做电商还是应当全力扶持代理商做好电商平台?目前京东已切入汽车后市场布局O2O，未来汽车后市场会不会成为BAT竞逐的天下?汽车零配件企业与渠道商又该如何运作，让企业在互联网行业中提前脱颖而出?

有专家表示：汽车后市场，*脚踏上去发现下面水深无底。沃尔玛的目录可能是十万个商品，但是做配件的电商是千万级的，这是一个海量的数据。这里面每个环节都需要数据，汽修厂要准确找到配件，涉及车型、品牌、年份、年款、排量等，要找到这辆车子的结构，才能每个零件都找到，解决汽修厂的问题。

由此可见发汽车后市场发展电商并不是一件简单的事情，再加之汽配行业发展电商启动很慢，中国所有仓储全部拿出来给配件用，都不够用，中国根本没有标准化的仓储能力，还有配送。配件是一个工业品，主流的一定是垂直产业链打通整条产业链这样一个平台。

同时也有业内人士表示：汽配行业要进入电商并不难，起初做十七八个款型配件销售其实并不难，但当你想扩展车型线、产品线，难点才真的来了，整个数据如何去做?例如，几年前，客户让我们建立一个评估模型，评估国内19个城市汽配分销商，哪些分销商是值得收购的。这个评估模型建得非常之完整，但没有经销商愿意把它的真实情况往这个评估表里面填，做净值调查几乎是不可能完成的任务。互联网要足够开放，我们现在速度要加快。

汽配在网上销售比较特殊的地方是它依然不能离开服务，因为DIY有所限制，一定要配合服务来做，电商必须要做到O2O，又必须要跟大数据配合。在传统模式方面还是要继续去扶持经销商，帮助终端修理厂提升服务能力。供应商是不是够开放，数据是不是够准确，修理厂品质是不是到水准，整个体系的完整不是一朝一夕的，传统渠道*不能放。

由此可见在中国汽车及零部件行业要发展电商存在一定的问题但也不是无法逾越的障碍，想要扛起这面大旗的企业仍然需要做出努力。

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