陈光祖：中国零部件企业面临“三酷”

发布时间：2012/10/23 0:13:43

2012年10月，汽车行业专家陈光祖做客凤凰汽车，与我们分享了当前汽车零部件行业现状和问题，陈老认为，汽车零部件行业正在面临生死转型，而零部件行业的发展与整车制造行业息息相关，尤其是对于自主品牌，零部件行业必然成为整车产业的支撑，也就是曾经陈老提出的“得零部件者的天下”的理论。而零部件产业的创新模式应是一种“雁行模型”，比较合适，一群雁往前飞行时，总有一个“领飞者”，而大多数雁群是“跟飞者”，对此，陈老与多个网站合作，推出以中国百家奇特零部件企业为代表的“百奇苑”专栏访谈事，以及准备在2013年中国汽车工业的60周年珍贵时刻，把访谈材料整理出来，还有陈老多年来对零部件的一些专著合在一起，编写成“百奇”一书，正式出版问题进行通报。百奇活动始于2011年9月，时隔一年，年近80的陈光祖游走于全国*的零部件公司，共计80多家，并与企业老总畅谈零部件行业发展现状，挖掘*零部件企业的创新模式，此活动得到了业界领袖们的支持，中国机械工业联合会副会长张小虞、原机械工业部部长何光远、中国汽车工业协会名誉会长胡信民均为百奇活动题词表示支持。

汽车零部件行业面临三酷

陈光祖认为，当前我们汽车零部件面临的形势是十分严峻的，当初归纳，认为“三酷”：一是越来越严酷的整零关系。进入21世纪，国际汽车业正加紧立行一种新的国际整零分工模式，即汽车厂商将工作重心转向越来越频繁产品研发和市场争夺战的领域中，以适应竞争日益白炽化、稍纵即逝的个性化竞争的需求。这样无力顾及众多的零部件产品研发和市场工作，而将大量的零部件产品立行外企，让更多的供应商来承担。这样对供应商提出更高的要求，它必须在产品研发开始，就要和汽车厂商立行协同和互动开发工作，汽车厂商要什么产品，你就能给什么产品，甚至汽车厂商没有想到的产品，你已经准备好了，而且产品是相当的高端，具有很严格的技术垄断化程度，以使在众多供应商竞争中占据有利的优势，在零部件供应商内部也同样立行新型分工，不仅需要一级供应商，而且需要二级、三级、以至四季、五级供应商，以及售后服务供应商的分工要求，以使通过专业和细分化分工，把专业化，以至专门化技术创新做更深入，更细致，使于逐级供应商立行集成和整合，这在“百奇”企业中已经有这样的企业，而且做的还很不错。

二是越来越严酷的国际性汽车法规和标准的实施。这种国际性汽车法规和标准多常存强制性要求十分严格，主要可分为四个方面内容：即安全、节能、环保和回收，现在国家都相应的制定我国自己的汽车法规和标准，如前面介为实施国Ⅲ排放，为技术给钱闹得不可开交，还是我们零部件水平一时达不到水平而引起的，现在有些地区要立行国Ⅲ标准，又遇到不少问题，包括柴油汽车的后处理系统，氮氧化物处理器，包括尿素的供应，还有颗粒处理等，很多系统供应工程，对零部件厂商提出一系列新要求，这就需要零部件企业不断的进行创新，跟上形势要求，而“百奇”中就有这样典型的企业，他们敢于进取迎难而上，克服种种巨大困难，掌握核心技术，走向国际*企业的水平，给我们做出好榜样。

三是越来越严酷的不断演现中的新能源汽车零部件，新能源汽车零部件是近来刚兴起的一个新兴战略产业，大家认为，电动汽车的市场化、规模化、商品化发展关键是决定于零部件水平的提升和成本的降低，这样才有可能将新能源汽车，主要是电动汽车走进千家万户，才能起到为国家实现节能减排艰巨的任务。在“百奇”中我们要选择国内*的新能源零部件供应商，特别是动力电池方面的供应商，看看他们是怎么为新能源汽车的发展先行一步，为发展新能源汽车作出贡献的。

关于百奇

近60年来，我们汽车零部件事业有了很大的进步和发展，零部件是汽车产业发展的根本问题，但是目前我们汽车零部件还面临十分严峻的形势，在整个零部件产业生死转型中，很需要有一批先行企业带头，是一批具有代表性企业，*汽车零部件行业快速健康的发展。中国“重主机、轻零部件”，是长期历史形成的，只是核心技术相对滞后，成为今后汽车产业相当时间内努力进行扭转的关键行动。因此，“百奇”活动以汽车零部件为主体，希望通过这一举措，起到鼓励零部件行业的前进步伐的作用。

“百奇”企业：要有独特的表现，有创新业绩，有良好的发展前景，有好的企业历史和经验；无论是国营、控股、民营、合资或是独资；“百奇”企业不仅仅求大，更重要的求强、求精、求好。并且要兼顾各行业之间的代表性问题。“百奇”企业类别：将涉及新能源、内燃机、售后服务等领域的汽车零部件企业。

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