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政策加码新材料产业

发布时间:2012/3/22 1:23:04

    “相对于欧美国家,中国铝型材的工业应用水平至少落后5年以上。”中国忠旺控股有限公司执行董事、副总裁路长青告诉《中国企业报》记者,比如中国在交通运输领域的铝型材应用水平,还明显落后于西方国家。
  着急的不仅仅是企业,还有政府。
  在部署2012年主要任务时温家宝总理指出,今年要加快转变经济发展方式。解决发展不平衡、不协调、不可持续的问题,关键在于加快转变经济发展方式,推进经济结构战略性调整,这既是一个长期过程,也是当前*紧迫的任务。他指出,促进产业结构优化升级。推动战略性新兴产业健康发展。大力发展新能源汽车、新材料等产业。
  
工业应用落后5年
  “目前国内厂家都能够生产汽车大部分零部件,但汽车前挡板还需要从国外进口。”一家汽车生产企业负责人表示,因为这种汽车挡板的材质属于一种具有超韧性的新材料,在遇到较大冲击时也不会发生断裂,有助于提高汽车的安全性能。
  工信部原材料司副司长高云虎表示,我国材料行业存在的问题主要表现在关键材料保障能力不足。大型企业所需的130种关键材料中,32%国内完全无法生产,54%国内能够生产但质量较差,仅有14%国内可以完全自给,但也大多是含金量一般的材料。
  据了解,欧美国家铝制半挂车的普及率已经达70%以上。在美国,高端重卡主要以铝型材为主,但在中国,重卡基本上还都是钢铁材料。如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的同等水平,即210万辆,则年可节约燃油900万吨以上,减少二氧化碳排放约2717万吨,为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。另外,电力行业的电网支架、风力发电的叶片、一些电机的外壳都可以使用工业铝型材。统计显示,我国每年有超过60万吨的高端铝板带箔产品需要依赖于进口。
  上月,《新材料产业“十二五”发展规划》出台。根据《规划》,我国新材料产业“十二五”期间年均增长率预计超过25%,到2015年全产业规模将达到2万亿元,是“十一五”末的3倍。推广30个重点新材料品种,实施若干示范推广应用工程。其中,铝合金材料是新材料产业发展规划中的一项重点。
  
助力下游制造业
  奥迪公司*早于1980年在Au-di80和Audi100上采用了铝制车门,之后不断扩大应用。1994年开发了*代AudiA8全铝空间框架结构。而今,上海大众天越电动轿车也开始使用铝合金材质。
  “一般生产企业为了购买这种新材料挡板,需要花费大量的资金。”上述汽车生产企业人士表示,一旦国内能够生产相关的替代产品,将大大降低企业的生产成本。而《规划》出台明确了扶持的重点,有利于上游新材料企业突破技术瓶颈,为下游制造业提供更多的新产品。
  工信部有关人士表示,到2015年,关键新合金品种开发要取得重大突破,基本满足大飞机、轨道交通、新能源汽车等需求,形成高端铝合金材30万吨的生产能力。借“十二五”政策的利好消息,中国忠旺等铝合金材企业已然驶入发展的快车道。
  在未来几年中,工业铝型材消费量将快速增长,中高端产品将成为主流。未来20年到30年,铝型材在工业领域的应用空间巨大,在我国现有的124个产业部门中,有113个部门使用铝制品,比重为91%。
  据了解,《规划》鼓励汽车铝合金板、航天航空铝中厚板。这正是中国忠旺等铝压延材项目的重要发展方向。该项目建设已进入实施阶段,2014年开始相继投产,2018年落实全部产能。其主要定位于高精中厚板、板带及铝箔等高附加值产品。
  两院院士师昌绪表示,七大战略性新兴产业之一的新材料产业,是发展其他产业所不可或缺的基础,应明确其先决地位,做到“材料先行”。他认为,必须重视新材料的研究开发,新材料产业必须建立我国独立自主的产业体系,摆脱受制于人的局面。
  “目前,中国工业铝型材企业已经成为全球竞争的主要力量,同时,中国市场本身就是一块大蛋糕,本土工业铝型材市场潜力巨大,发展势头迅猛。中国制造业必须紧握高价值环节的核心竞争力才有出路。”路长青说。

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