海格纳士：技术升级是粉末冶金行业发展的推动力

发布时间：2011/8/5 7:50:51

 访吉凯恩集团子公司海格纳士大中华区销售负责人王玮晔 
 
核心提示：
2011年7月26日，就粉末冶金在汽车零部件中的应用以及目前蓬勃发展的汽车市场给粉末冶金行业带来的机遇与挑战等问题，吉凯恩集团子公司海格纳士大中华区销售负责人王玮晔接受了盖世汽车网的专访。

盖世汽车网：金属粉末作为工程材料用于零部件制造及消费品已有超过50年历史。在您看来，相对于其他行业，汽车业对金属粉末行业提出了哪些特殊的需求？

王玮晔：首先，汽车行业希望粉末冶金厂商有一个全球化的布局，到他们身边去设厂，从而确保产业链的供应。这也是过去五年中许多国外的粉末冶金厂商进入中国设厂的主要原因。

同时，汽车企业希望供应商能够大批量的生产，降低成本的同时确保供应稳定性。粉末冶金需要在模具上投入大量的资金，如果企业只进行小批量的生产，显然是不划算的。大规模的利用粉末冶金来生产，既可以节约成本又有规模效应和稳定性。在这点上，汽车行业的需求和粉末冶金行业的特性达到了一个很好的契合。

再者，汽车产业对成本的控制很严格，所以要求粉末冶金在产品开发上不断地更新换代。

盖世汽车网：海格纳士从2008年进入中国市场，这几年期间，海格纳士在中国的发展情况如何？

王玮晔：海格纳士从08年进入中国开始，每年的销量都是呈100%的增长。在台湾，我们经过了8年左右的发展达到了20%的市场份额，虽然目前在中国大陆海格纳士的产品只占5%，但是随着时间的发展，我们相信在大陆也一定能达到并超过台湾的水平。从全球的角度来看，海格纳士占到了20%以上的市场份额，我们在亚洲市场也希望能够达到全球的水平。

在亚洲，韩国、台湾市场我们都发展的很不错，而中国的汽车市场就像是一个全球市场，有很多复杂的因素夹杂在里面，但却是*有潜力的。首先，中国汽车销量在不断地增长；其次，单车的粉末冶金使用量也在增加。两相相加，对于粉末冶金行业来说，会有一个非常迅速的增长。

盖世汽车网：北美生产一辆汽车使用的粉末部件平均重为18kg，欧洲和亚洲的汽车平均使用9kg。为什么存在着这么大的一个差距？这是否意味着北美市场对金属粉末的需求远比欧亚市场大？

王玮晔：车型需求的区别是造成用量差距的根本原因。美国市场大车型更加受到欢迎，在北美市场，新型的通用和福特仅变速箱就要用到28磅（1磅=0.45kg）到34磅的粉末。相对而言，欧洲的车型都比较小，自然而然，在粉末冶金的使用量上就少一点。所以说，不同区域对车型的不同需求直接导致了使用粉末冶金量上的差异。

对于中国市场来说，引进真正意义上的美国车型不是很多，基本上都是欧洲、韩国、日本车型。这也是中国的单车粉末冶金用量比北美市场低的原因之一。 
 
另外，在欧洲，锻造、精密铸造等产业链早已建立，部分汽车厂商倾向于利用已有的产能，有些部件没有能够使用粉末冶金工艺来生产，这也导致欧洲的粉末冶金市场车均用量低于北美市场。

盖世汽车网：在中国是否也存在着很多企业先期已经有了铸造工艺生产线，就不愿意再投资粉末冶金的状况？

王玮晔：从北美的情况看，*早大家都使用铸造工艺，后来发现粉末冶金比铸件、锻造要更经济、稳定，原材料利用率更高，所以就又投入到粉末冶金行业里来了。虽然目前中国粉末冶金行业并不那么壮大，但是它处于一个产业转移的过程中，产业转移完成后，相信粉末冶金在中国的发展就会非常快。

盖世汽车网：作为二级、三级供应商，海格纳士在汽车领域的客户都有哪些？长期以来，贵公司如何与客户保持良好的合作关系？

王玮晔：海格纳士作为北美*大的铁基粉末供应商，与全球大部分的粉末冶金跨国企业都有良好的合作关系，例如GKN烧结金属，博格华纳烧结金属，米巴烧结金属，住友烧结等。而在大陆市场，我们和这些跨国集团的中国子公司都已经建立了良好的业务往来，同时我们和不断成长中的本土粉末冶金企业也有很好的合作。

粉末冶金行业要想在中国得到长足的发展，还有一段很长的路要走，所以和客户保持良好的关系非常重要。目前我们整个产业要做的就是多和自己的终端客户接触，一起参与到主机厂新产品的生产设计工作当中去。在北美，我们会定期给通用、福特的设计工程师进行培训和交流，介绍粉末冶金在汽车上的应用和优势，在中国我们还并没有完全开展。客观来说，中国的粉末冶金设计能力还在发展过程中，粉末冶金企业参与到主机厂的设计当中去的机会也不多。粉末冶金企业一定要让更多主机厂了解到粉末冶金产业，知道粉末冶金的优势，从而更多地使用粉末冶金，这样我们才能够把粉末冶金市场做得更大。

盖世汽车网：目前，中国政府正大力提倡节能减排，您如何看待金属粉末行业的污染问题？海格纳士是如何做的？

王玮晔：粉末冶金原材料铁粉的制造过程和炼钢相似，由铁水经过雾化到铁粉，然后压制成型，生产出产品。整个粉末冶金的产业是一个损耗非常小的循环，是一个生态的产业链。我们把报废后的汽车废钢拿来生产铁粉，然后用铁粉来制作冶金零部件，*后用来生产汽车，在整个循环中粉末冶金工艺是原材料损耗*低的金属成型工艺，原材料利用率比锻件，铸件要高得多。在这个循环过程中，能耗较低且排放的污染相对于其他成型工业来说也是比较少的。

盖世汽车网：据了解，去年上海世博会期间，海格纳士在英国馆展出了用于更高密度的粉末冶金材料。请问目前该材料是否已经运用到汽车行业？海格纳士能为促进汽车行业的发展做出哪些贡献？

王玮晔：目前这个材料已经市场化了，跟它相配套的，我们采用了温模压制的技术，用于制造一些比较高密度的部件。 
 
粉末冶金是把铁粉压制成部件进行烧结，简单地说推动整个粉末冶金产业发展的*终力量就是技术的不断升级，而技术升级的一个显著标准就是铁粉压制的密度越来越高。铁的密度大概在7.8g/cm3，，而用于汽车领域的粉末冶金部件密度大部分要达到6.8 g/cm3 以上，现在我们的产品可以做到7.4 g/cm3。每往上提高0.1的密度，就意味着粉末冶金的市场又扩宽了一些。所以我们一直在努力提高自己的技术水平，使粉末冶金能够进入到更多的领域，生产更多的产品。

海格纳士能为汽车行业所做的就是，通过粉末冶金这样一个绿色的科技，来帮助汽车产业实现更高效、节能、经济的发展目标。