对话中国齿轮专业协会秘书长李盛其：加强产业链培育

发布时间：2011/4/26 3:25:32

日前，第十四届上海国际汽车工业展览会期间，中国汽车工程学会携手中汽翰思管理咨询公司在上海举办了“2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会”(“2011 TM Symposium China”)。

在变速器研讨会上，我们看到了非常多的学者专家以及代表，而凤凰网汽车非常荣幸的采访到了本届研讨会商用车分会场的主持嘉宾中国齿轮协会秘书长李盛其先生，以下为访谈实录：

凤凰网汽车：李秘书长，您好，非常高兴您能接受我们凤凰网汽车的采访，今天下午看到您是咱们这个商用车变速器的主持人，您也对变速器进行了讨论，*后在评论的环节提出了自己的很多问题，我想问一下您对咱们这个变速器研讨会的个人看法。

李盛其先生：这个研讨会是带给大家关于商用车，甚至包括乘用车自动变速器发展的*新的技术，一些前瞻性的发展方向，对我们这个行业，对汽车工业的发展是很有帮助的。

凤凰网汽车：咱们齿轮方面，我觉得您是非常有研究的，您谈下咱们自主研发自动变速器这方面，咱们会有什么样的新的构想？

李盛其先生：关于商用车、乘用车汽车自动变速器的研发，我们行业一起研究了好多年，国家承认是包括十几年甚至二十年的研发，到目前为止是走到了产业化的关键时期，产业化推进的过程中，正如像这些嘉宾所介绍的，这些年遇到了很多困难，包括跟产线的协调、匹配，还有我们有关自动变速器里面关键零部件，一些元器件和产业链的培育，我们还是不够健全。

这样使得我们中国企业在产业化的推进过程中，给客户带来一些担忧，怕我们的产品不可靠，所以我们下一步应该重点在我们有关汽车自动变速器的关键零部件的产业链的培育，在这方面多下功夫。关键的零部件的质量可靠，有保证了，那么我们集成起来的总产品才有保证。

再一个，我们作为行业，包括中国质量协会，也包括我们汽车流通协会，甚至包括汽车工业协会，我们都还是有很多事情可以做，从昨天上午的研讨会，包括我们今天上午的研讨，演讲嘉宾给我们发出了一个共同的呼声，就是说我们实际上分散来搞研发，来搞产业化，我们有很多重复性的劳动，有很多是浪费的，是不是谋求一个方式，能够在行业的组织推动下，当然这些成员企业是用各自的优势，加入到这个第三方的关于汽车自动变速器产业化过程中的关键技术，来搭建一个第三方的共同技术的平台。

这样就使得我们在推进产业化的过程中可以进程加快，这里面我们可以做的，比如说我们首当其冲的是标准，这个标准包括两个方面，一个是总成，就是集成一个汽车自动变速器总成的技术条件，我们是缺少，而且每家做的根据自己的理解和自己的背景和优势，来做了一些标准。这个标准是不是被整个行业所接受，被我们所有的客户所接受，这里面既有一个大家的共识问题，也有一个减少重复性劳动的问题。

另外一方面的标准就是，关键零部件的标准，你要培育工业链体系，关键零部件的采购过程中，它也有一个标准，比如说验收，包括布点甚至你的检查等等，这些标准涵盖做到哪方面。

另外大家谈到，我们变速器是一种工具，在使用中故障率高，那么故障率高也是我们前几年，甚至我们前好多年我们设的一个口号，好多事情你想象中可以换，但是真正要到一种完整的系统的新产品推出开发，它有一个流程是不能缺失，是不能省的，像国外一些公司，知名的公司搞的研发，它从设计开始，定位开始，然后开始贴膜，开始A样机、B样机到C样机，*后到它批量产出，这里面可能存在从原理样机的开发付出很多劳动，但是从原理样机转到可供运作，尤其是汽车这个行业很有特性，它一来就是大批量，要么还有就是它的个性化、多样化。

所以你必须要考虑它在批量过程中质量的可靠性和一致性，这里面我们后续的试验不能减少，包括一些可靠性试验，一些性能的试验，但是好多试验单纯的一家去做，它就耗费很大的昂贵的经费和人力物力，刚才在那边也说，这个我们需要我们搭建一个公共平台，把一些关键共性技术的试验，比如说我们的变速器的零部件的试验，包括一些关键零部件，甚至包括我们变速器总成的可靠性的试验，都可以搭建一个非常好的公共平台，就可以节省人力物力，而且时间上也可以节省。

另外还有一个*重要的，我们今后“十二五”期间，我们号召行业的会员要做完全的自主研发，就是要掌握一种研发能力，研发能力哪里来，就是数据的积累和我们的试验手段，像我们好多试验手段是没有，没有就把这个产品拿到用户那里试验，用户他也是个经济体，他关心的是你的产品可不可靠，我能不能做生意，能不能挣钱，那么这些环节的试验是必不可少的，我们需要把这些克服。

这样我们把这几方面的工作做好了，下一步的产业化是完全可以期待的。

凤凰网汽车：就如您说所说的，下一步的产业化非常期待，然后今天我们也采访了一些专家学者，来开这次研讨会都非常激动，他们觉得中国自主研发是从无到有了，但是他们也表示，从有到*实要走一段路，他们有的人会乐观的估计在2015年或者2020年，这个过程中我们可能会逐步完善，您认为我们这个过程需要多久？

李盛其先生：这条路我觉得他们估计的还是有点饱受，我也不是说非常冒进的那种，我觉得如果我们要攻克的话，需要两年到三年左右的时间，也就是说在“十二五”末以前，应该说我们的产业链的培育，关键零部件的培育，包括我们的试验，包括我们的数据积累，包括我们标准的制定，这些工作都可以开展起来，而且可以弥补原来我们的缺失，这样对我们的自主的变速器的产业化创造一个很好的技术环境。

我可以预期，我觉得通过这两天在一起的研讨，我觉得自主品牌的这种，率先会在一些整车主导的企业，就是既有整车又有变速器的这样一个零部件组成的企业，它会加快推荐它的产业化，因为前几年到处去看，可能整车的注意力还没有放在关键组成的升级上，但是走到“十二五”，特别是今后未来的发展的预期还很多不确定因素，就使得我们可能脚步会放慢一点，发展的速度会减下来，我们会更多的关注增长的质量和增长的方式要转型，那么转型这个时候它们有积极性，回头来看我们怎么在产业上长足的发展。

当这样的主机厂的积极性爆发出来的时候，它会加快我们自主变速器的产业化进程，为什么呢，它少了一个关键零部件组成整车对接的屏障，扫除了这个屏障，它的配合匹配标准等等，包括它的人才都比独立的变速器厂家要好的多，这是我们可以预期的，不管是乘用车还是商用车。

第二个我们可以预期的，在公共公交就是我们商用车中的客车，客车它的关键零部件组成都是开放性的，这个机遇就对我们独立的变速器厂家带来很好的发展机遇，因为跟这些国外的跨国公司交流过后，我们知道下一步我们做产业化还需要从哪一方面克服，在补课的过程中我们可以发挥两个力量，一个是我们自主，能自己解决的我们自己解决，确实短期内我们解决不了的，我们完全可以用全世界的优势的资源，来整合这个组成，为我们整车的服务，所以说我们独立的变速器厂家有研发能力的，而且前期确实也有积累的这些企业，它会在我们的公交车上去投入。

包括我们的新能源，这样就可以弥补一些做传统车的不足，传统车做的时候老是抱怨换挡不迅速，供电中断，但是我们在城市公共交通里面，它可以充电方便，变速器自身的换挡相当于两个部位来分担了，它就没有传统的燃油式的发动机变速器要求那么苛刻，所以它也同时弥补了换挡的供电的中断，和换挡不成熟，我们这个完全可以预期，相对来说，应该说我觉得这个时间不会是太长，但是也不会太短，还需要在产业化的过程中，可能来修正、修改，包括我们的一系列设计，我们的零部件甚至还回到实验室再做实验，这样来丰富我们今后产品的研发和我们创新的能力。

凤凰往汽车：形势怎么样？

李盛其先生：形势应该是挺好的，但是我们还要静下心来，踏踏实实的做关键零部件的培育，做整车的集成，这个工作是补课，不要因为乐观我们就不去踏踏实实做，这个还是我们的一个考虑。

凤凰网汽车：谢谢李秘书长，祝您一切顺利，期待我们下次见面。

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