中国汽车零配件企业何去何从

发布时间：2006/1/25 19:09:00

中国被誉为“世界工厂”。世界上有竞争力的大大小小的企业争先恐后往中国市场“挤”，林林总总的“ Made in china ”产品源源不断地向国际市场“流”。“世界工厂”的美誉也不算言过其实，但在欣欣向荣的繁荣市场的背后，中国企业有诸多的难言之隐，特别是中国汽车行业更是一言难尽。 

从用手工制造的红旗车到现在满街上跑的洋车、“混血车”，中国汽车制造业在风风雨雨中走过了半个世纪的艰难历程。但由汽车大国向汽车强国转变的梦想依然遥遥无期。随着中国加入 WTO ，国门打开，国际汽车巨头汹涌而至，中国汽车生产企业一时难以招架，只好与外国企业合资，以期引进外企先进的制造技术和管理经验。但这种“和亲”也有致命弱点，很多企业只重视眼前的经济利益，满足于为外国企业进行整车组装，忽视了核心技术的研发，忽视了自主品牌的打造，结果变成了国际汽车巨头的“生产车间”，令人可悲的是，竟有“远见卓识者”声称中国汽车企业没有必要拥有自主品牌。我们在痛惜中国影像业几乎全军覆没时，又不得不为中国的汽车整车行业捏了一把汗。 

现在，中国整车行业处境尴尬，中国汽车零部件行业又何去何从呢？ 

面临的国内外环境：外有大兵压境，内有诸侯混战 

中国的汽车市场，成为世界上*后的*大市场。近年来，随着“ 6+ 3 ” （通用、福特、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、大众、雷诺—日产、宝马、 PSA 和本田）等跨国汽车巨头相继完成在华投资，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮。 

据国家有关部门统计，全国已有 5000 多家汽车零部件企业，其中 1200 多家是外商投资企业，许多都是位居世界 500 强企业。“狼来了”，“羊”的处境如何呢？面对市场风云突变，我国汽车零部件企业不同程度地陷入了发展困境，举步维艰。其中原因固然复杂，但与中国企业势单力薄，却又“诸侯混战”不无关系。国内汽车零部件产品轿车配套能力低，无法与跨国巨头抗衡，结果是大家只好挤在商用车这一战场拼个你死我活，争相压价，产品质量迅速下滑，陷入恶性竞争的泥潭难以自拔。 

中国企业现状：技术落后 结构单一 规模偏小 单打独斗 

中国汽车零部件企业与国际汽车零部件巨头相比，中国企业明显处于劣势，只能算是“小家碧玉”，面对“大家闺秀”的咄咄逼人，中国企业的发展出现了技术研发能力低，产品结构单一，产品质量差等深层次危机，中国汽车零部件产业面临严峻挑战。 

中国零部件行业面临的*大危机主要是研发能力差，缺乏核心技术和自主知识产权，不少企业纯属来料加工企业，只能“依葫芦画瓢”，很少有企业具有自主研发能力，更不用说与国内外汽车厂商同步研发了。这些企业技术研发上的先天不足，导致这些企业缺乏核心竞争力，只能在市场上分几杯残羹，难以把企业做大做强。 

第二大危机是中国零部件企业的产品单一，不能适应市场结构变化需求。这种可怕的“高度专业化”难以承担瞬息万变的市场风险，缺乏抗打击能力，一旦市场有变，必死无疑。长期以来，中国零部件产业一直依靠商业车整车生存与发展，近年来，中国汽车工业的飞速发展，主要表现在轿车产量的快速增长，但国内汽车零部件企业的轿车配套能力低，难以与跨国巨头一争高低。像东营信义汽车配件公司那样，不但站稳国内市场脚跟，而且能进军国际市场的国内企业屈指可数。 

此外，企业规模偏小，产量低，生产成本高，也是制约企业发展的重要瓶颈，面对原材料价格上扬和整车厂商压价等“祸不单行”的困境，这些企业更是雪上加霜，找不着北了。 

中国零部件企业“敢问路在何方”？ 

难道“狼来了”，中国企业真的束手无策，只能坐以待毙吗？ 

笔者认为，面临困境的中国零部件企业并非四面楚歌，无计可施，完全可以扬长避短，杀出一条生路来。 

中国加入 WTO 后，国外企业走进来，中国企业也可走出去。国际汽车巨头迫于降低生产成本的压力，采购日益国际化，中国企业完全可以抓住“天赐良机”，闯入国际市场，去老外的腰包里“淘金”。 

事实上，许多国内汽车配件企业也认识到了这一点，并抓住这一契机，积极进军国际市场。据国家有关部门统计： 2004 年 1 — 12 月，我国各类汽车零部件出口金额总计 73.7 亿美元，同比增长 70.85% 。 2004 年，我国共向世界上 195 个国家（地区）出口汽车零部件，遍布世界六大洲，其中亚洲 45 个国家和地区、非洲 54 个国家、欧洲 43 个国家、南美洲 36 个国家、北美洲 3 个国家、大洋州 17 个国家。由上面统计数字可以看出，中国汽车零部件企业出口形势喜人，出口增长较快。但仔细分析中国汽车零部件的出口特点，就不难发现，出口产品大多属于科技含量较低的低端产品，主要依靠低价格竞争优势进入国际市场。这种状况令人担忧，因为这种低价格低技术含量的产品大量涌入国际市场，可能演变成明日的另一个“纺织品问题”，到处遭到“反倾销”调查和起诉的尴尬处境迟早会降临到中国汽车零部件企业身上。正因为国内出口产品技术含量较低，所以只能进入国际汽车售后市场。能象浙江万向集团那样进入国际 OEM 市场的中国汽车零部件企业现在可以说是寥寥无几，不过这种状况，正逐步得到改观。据报载：山东省东营市的一家民营企业 --- 东营汽车配件有限公司凭借自主核心技术、先进的生产设备及超前的管理模式，生产的拥有自主知识产权的刹车片一举打入北美汽车主机配套市场。信义刹车片今年 8 月份成功为美国汽车巨头戴姆勒—克莱斯勒公司 OEM （主机配套）配套。此举使中国汽车零部件企业信心倍增，看到了国内企业走向国际主机配套市场的金光大道。 

笔者认为，无论是立足国内市场还是闯入国际市场，中国零部件企业必须提高研发能力，开发核心技术，打造自主品牌。没有自主品牌就没有发言权，就没有走向国际市场的“通行证”，这是颠扑不破的真理。专家建议，国家也要重视汽车零部件企业的发展，通过政策扶持和资金投入，鼓励有基础和有实力的零部件企业联合、重组，做大做强，创建具有国际竞争力的*零部件供应商，使民族汽车零部件产业冲出重围，走向世界。